中國拖拉機在非洲慘遭冷遇！銷售比不過印度，是因為質量問題嗎？

一家拖拉機製造廠，名列全球十大廠之一，年利潤超過1000億人民幣。那麼，這家工廠肯定是在——印度。

是的，在農用機械領域，尤其是拖拉機這方面，這家叫做馬恆達的印度工廠堪稱巨頭。

我國號稱世界工廠，製造業發達，那麼，我國的拖拉機品牌是不是更加牛X？

說來慚愧，儘管中國製造正在滲透到世界的各個領域，但是，在拖拉機這一塊，確實照印度差了一截。

都說中國在非洲深耕細作多年，可是涉及到切身利益，連非洲大兄弟都知道選印度拖拉機。

2019年，尚比亞全世界招標，打算進口80馬力的中型拖拉機和功率更小的小型拖拉機。因為歐美等老牌巨頭主推大型拖拉機，這回專業不對口，沒有參加。上海德元公司一聽，心思活絡了：既然高手不來，那麼豈不是輪到咱們露臉？於是興沖沖地去了，結果卻鎩羽而歸。

尚比亞的買主分別試用了中國和印度的拖拉機，很直白地說，印度拖拉機無論是價格還是質量，都比中國拖拉機高出不少。

尚比亞遇冷並不是偶然的。印度拖拉機確實在全世界都屬領先地位。在2017年一年，印度拖拉機工廠生產了全球三分之一的產量。

在2021年，印度拖拉機的出口量並未受到疫情影響，與2013年同期相比猛增72%，出口額超過10億美元，主要向美國、尼泊爾、孟加拉以及其他南亞國家出口。

在最近的熱點地區非洲，由於經濟條件限制，非洲主要採購中小型拖拉機。這部分市場基本上已經被印度吃下。

反觀我國，在2021年出口拖拉機總額只有7億美元，主要出口到俄羅斯、烏克蘭和法國。我國也曾向東南亞國家出口過農機，然而結果很尷尬，由於不適應當地條件，這些農機全部被退貨了。

都說中國製造正在崛起，那麼，為什麼中國的拖拉機比不過印度拖拉機？

第一個原因，是發展歷史

這家在尚比亞給上海德元吃癟的印度公司叫做馬恆達，是拖拉機這一領域妥妥的老前輩，已經有75年歷史。

早在1945年，中國剛剛結束抗日戰爭，現代印度還沒脫離英國的殖民，馬恆達家族裡的兩兄弟就成立了這家公司。在1955年，馬恆達已經是一家上市公司了。

而我國的拖拉機廠，在這時剛剛破土動工。1955年10月1日，我國第一家拖拉機製造廠在河南洛陽落地。1958年，中國第一台拖拉機——「東方紅」披紅挂彩地駛下生產線。

然而這只是一台拖拉機，我國拖拉機仍未實現量產。直到1959年，第一拖拉機製造廠方才完工，開始量產東方紅拖拉機。

然而在印度，馬恆達已經將拖拉機當作自己最大的生意來經營。不久之後的1961年，馬恆達又和美國的農機巨頭IHC合作，聯手開發新機型，隨後也順理成章地進入美國市場。在1983年，馬恆達拖拉機的銷量在印度佔據第一，自此之後多年未變。

在這期間，中國也在全國各地建立了大大小小多個拖拉機製造廠。然而，在即將到來的市場經濟大潮之中，這些中國拖拉機製造廠卻要面臨殘酷的命運。這就要說到拖了中國拖拉機後腿的第二個原因。

第二個原因，是技術投入

在九十年代，印度馬恆達製造廠已經一躍而為龐大的跨國公司，經營項目不僅包括拖拉機，還包括機床、汽車甚至金融、IT。

然而，中國大大小小的拖拉機廠，此時正在陌生的市場經濟之中掙扎。我國第一家拖拉機製造廠，也就是今天的中國一拖，自然有國家大力扶持。然而其他的中小型工廠卻多半要靠自己。因此，一些工廠由於經營不善倒閉了，一些工廠盲目追求與外資合作，結果卻被雪藏，自此銷聲匿跡。

在殘酷的市場競爭中，我國的製造廠忽略了提升技術，卻不約而同地打起了價格戰，力求通過低價吃下市場，甚至賠本賺吆喝也在所不惜。結果不少小型製造廠元氣大傷，在市面上也造成了「誰得第一誰先死」的怪相。

這一現象的本質，其實就是今天說的內卷：製造廠太多，商品雷同，性能也大同小異，因此只能靠卷價格來提升銷售量。最終，當然是誰賣得多，誰就賠得多。

為了在打贏價格戰的同時活下來，廠商們紛紛把心思用在拼接上。畢竟，進口零件自行組裝，總是比從零開始研發來得容易。

而且我國政府為拖拉機行業提供了大量補貼，又有部分廠商連組裝都不想，只琢磨如何玩些歪門邪道來騙補貼。這就埋下了我國拖拉機，乃至整個農業機械領域的低價格、低質量的禍根。

目前，中國的農機企業超過2000家，不可謂不多，然而能夠自主研發的企業只有約100家。因此，在農機領域，從中國製造到中國質造，還有很長的一段路要走。

中國拖拉機還有翻身的機會嗎？

都說製造業領域的先發優勢很難打破。印度和我國相比，人口差不多，勞動力更便宜，還有經典老牌子。那麼，中國的拖拉機製造還有翻身的機會嗎？

從長遠來看，中國向高端製造業領域發展的趨勢勢不可擋。然而也不得不承認，在眼下，確實還有不少問題有待解決。

在2004年，國家開始實施農機補貼，全國農機邁入黃金十年，總產值和總動力暴漲十年後，在2016年位居世界第一。然而這些農機多數仍然集中在中低端領域，和國外老牌工廠比起來，品牌知名度也不甚理想，甚至有質量上的硬傷。

例如，國外主流農機產品無故障工作時長能達到100小時，而我國的同類產品卻只能達到50小時。俗話說，人誤地一時，地誤人一年。在趕農時的關鍵時刻，無故障工作時長可是絕對的硬指標，在這個指標上趕不上別人，也就別提什麼銷量了。

而且，我國的歷史遺留問題是輕視基礎研究，長期以來「造不如買」的想法導致我國製造業人才缺乏的情況相當嚴重。有些老師傅對我國拖拉機的故障率很是擔憂，只看見拖拉機馬力越來越大，可是各種小毛病也越來越多，似乎都比不過三十年前皮實耐用的老產品了。

與印度相比，我國還有個特殊的國情，就是「卡脖子」。印度馬恆達公司在六十年代就能積极參与國際市場，與歐美公司進行聯合生產。然而我國的拖拉機製造業，尤其是重型拖拉機技術卻不得不自行尋找突破口，甚至通過併購國外中小型企業來獲得相關技術。

不過，中國製造業連更艱難的情況都見識過了，不至於被眼下的困難嚇破膽。我國的拖拉機製造一哥，誕生於第一拖拉機製造廠的中國一拖，已經打算彎道超車，在拖拉機的新領域先踩下一個腳印。

中國一拖瞄準的新領域，是無人自動駕駛拖拉機，這也是智慧農業的重要組成部分。藉助中科院、清華大學等科研單位的幫助，2018年10月，中國一拖發布了國內第一台無人駕駛拖拉機。就算沒有駕駛員坐在裡邊，它也能自行完成耕田、植保等等田間工作，標誌著我國拖拉機進入了智能時代。

總的來說，我國的優勢在於產業鏈全面、體量大，各種設備都能自給自足，也已經開始重視基礎研發方面的投入，但是在技術上確實還有所不足。看來，我國的拖拉機想要追上國際先進水平，還需要不少時間啊。