近日，有外媒報道稱，俄烏衝突已經影響到了全球航空租賃市場，其中，中國企業的損失尤為顯著。據了解，中國的多家航空租賃公司，面臨租賃飛機無法收回的問題，成為了這場曠日持久衝突的最新「受害者」。
以廣東山河智能公司為例，該公司的全資子公司，曾與俄羅斯的兩家航空公司，即雅庫特航空和阿芙樂爾航空簽訂合同，租給他們多架渦槳動力客機。
然而，隨著俄烏衝突的爆發，俄羅斯遭到了美西方的嚴厲制裁，航空業自然也被包含在內。衝突開始後，山河智能根據相關政策，多次嘗試召回在俄飛機，但由於種種障礙，至今仍未能成功取回所有涉事飛機。
經過長時間的協調和法律程序後，山河智能終於與飛機保險承保人達成共識，根據賠償方案，確認可以獲得2900萬美元的理賠款。
中國國航客機
在扣除律師費用等支出後，公司實際可獲取的賠付金額，折算為人民幣約1.64億元。這筆理賠款雖然彌補了一部分損失，但飛機依然沒能從俄羅斯要回。
這種現象還並非個案，浙江一家公司的全資子公司，也遭遇了類似困境，該公司被俄羅斯企業扣留了6架波音757貨機。
雖然該公司在三年前就提出終止合同，並要求歸還飛機，但僅成功收回了一架，其餘資產損失，高達數億美元。最終，這家公司不得不面臨註銷剩餘資產價值的窘境，並自此捲入漫長的保險索賠訴訟。
資料顯示，自2022年以來，多家中國租賃公司，相繼報告巨額損失。其中，渤海租賃旗下的全球第二大飛機租賃公司，在俄羅斯境內滯留了多達10架飛機，而中銀航空則有17架滯留，總體損失額都達到了數十億元。
俄羅斯客機
在俄羅斯的客貨運航空公司機隊中，大部分飛機都是通過租賃獲得的，其中很大一部分都來自中國企業，而這一系列租賃飛機未能召回的問題，不僅令相關企業蒙受重大經濟損失，也對公司聲譽，產生了不可忽視的負面影響，甚至可能會成為行業發展的重要風險因素。
值得一提的是，這類摩擦其實並不僅僅發生在航空業，在汽車領域，俄方也早已開始對中方「下手」。上月月底，俄羅斯正式宣布，禁止在本國市場銷售部分來自中國的卡車。
俄方給出的理由，是這些車型存在安全隱患，或沒有通過相關檢查項目。就在俄方官宣制裁時，中國卡車在俄羅斯市場上，已經佔據了90%的份額，這對於俄羅斯本地企業而言，顯然是一波巨大的衝擊。
除了卡車之外，對於湧入俄羅斯的百萬輛中國汽車，俄方也接連「出招」反制。例如，俄方多次借著補稅和回收費等名義，間接拉高中國汽車的售賣價格，想要通過壓縮中企市場份額的方式，來給本國車企的發展「騰出空間」，這似乎也預示著，中俄在汽車領域的「蜜月期」已經迎來了尾聲。
中國企業汽車模型
此外，在貿易領域，俄方同樣採取了一些措施。去年10月份，俄羅斯海關曾以「出口管制指令變化」為由，開始大規模查扣，通過中歐班列運往歐洲的過境貨物。這項措施主要針對機械和電子產品，但也波及到了一些服裝和消費品。
在這一系列行動中，俄方至少扣押了1000個集裝箱。而這種前所未有的人工干預，也就使檢查過程無限期拖延，直接推高了中國企業的物流成本，增加了中歐班列鐵路運輸的不確定性。
不過，在事發幾個月後，中國駐俄大使張漢暉透露，經過中俄兩國的積極溝通協調，問題已經逐漸緩解，汽車配件等已被豁免，其他需要進一步審查的貨物，也得到了有效處理或放行。中方還強調，這一系列措施，是由俄羅斯政府在俄烏衝突後，出於戰略考慮統一部署的，並非專門針對中國。
中國駐俄大使張漢暉
但這也在某種程度上說明，即便在友好國家之間，商業利益和政策的調整，也依然可能引發摩擦，要想確保在未來的國際貿易中，類似問題不會輕易再度發生，還需要雙方進一步優化溝通機制。
直白點說，在俄烏衝突爆發的幾年中，俄羅斯確實遭受了不小的損失，但將這些損失轉移到中國或其他國家身上，並不是一個明智的選擇。俄方真正應該做的，是以坦誠的態度與中方進行交流，爭取實現互利共贏。而在這一過程中，中方也必須留一份心眼，始終將維護自身利益放在第一位置。
