面對原材料壓力以及補貼退坡等因素，還沒有到2023年，國內新能源汽車已經是「漲」聲一片。然而特斯拉卻在此時「不合時宜」地開啟了「官降」。特斯拉官方針對今年1月1日（含）至2023年2月28日（含），完成交付的Model 3和Model Y新車訂單，既可以獲得6000元的交付激勵方案，還可以獲得4000元的保險補貼（通過特斯拉合作保險機構購買相應車險）。此外在分期購車方面也有利率優惠方案（一直覆蓋到3月31日）。近萬元的綜合優惠幅度，對於特斯拉主銷車型的指導價而言，並不算誇張，但放在大背景下就頗有一種巨頭率先打價格戰的意味。
「價格戰」是個意外，特斯拉只是按自己的節奏在走？
特斯拉從落戶上海開始，其國內市場的價格就表現的極為敏感。在還沒有正式交付國產版Model 3之前，特斯拉就喊出了35.58萬元的高價（補貼前）。僅僅轉年後的2020年初，國產Model 3迎來降價，算上補貼，售價門檻降至30萬元以內。同年4月，受補貼政策影響，國產Model 3的售價門檻震蕩至30萬元以上。但僅僅一周之後，特斯拉便將其補貼後最低售價降至27萬元出頭。到了下半年，特斯拉Model 3的補貼後起售價甚至跌至25萬元以內。於是坊間甚至一時熱議國產Model 3是否有希望跌破20萬。
當然，與此前闢謠之後降價如約而至不同，特斯拉對Model 3跌破20萬元的闢謠是成功的。在經過了更深層國產化降低成本之後，國產Model 3的補貼後售價門檻來到「最低點」的23.59萬元，此後便迎來了持續的上升階段。甚至在去年3月份，特斯拉更是迎來了5天內的兩次漲價。國產Model 3的入門價格來到27.99萬元。這也是特斯拉在去年10月份拉開第一波「價格戰」時的起跑線。但在此之前，特斯拉的價格變動幾乎都有據可查，比如國產化率提升，換裝磷酸鐵鋰電池，補貼波動，又或是國際局勢變化等等，總結下來就是「價格圍繞價值在波動」。
隨著去年四季度開始的「價格戰」延續至2023年，特斯拉的價格波動也體現了另一個特點，那就是供需關係的影響。以Model 3為例，相比去年動輒4-8周的交付周期，在去年11月份，特斯拉已經將這一時間縮短至1-5周。即使是在當下常見交車難的春節前夕，Model 3的交付周期依舊保持在1-4周，而且品牌旗下另一台熱銷車型Model Y的交付周期亦是如此。一邊在拔高產能，另一邊結合官降、保險補貼等方法進行「價格戰」，特斯拉在去年11月份國內的交付量突破10萬輛，也將前11個月的累計交付量提升至65萬輛以上。同時助力特斯拉去年全球交付量同比增幅達到40%，來到131萬輛（與馬斯克之前誇下海口的每年增幅50%還是差一口氣）。
不過既然2022年的衝刺已經結束，特斯拉何必在2023年剛開始就繼續加碼「價格戰」呢？答案或許要在特斯拉自身的產品線規划上來找。比如作為品牌旗下的功勛車型，特斯拉Model 3如果按照傳統燃油車的生命周期來計算，也到了該換代的時候。而在去年底，相關的信息確實在網路上多了起來，預計新車子啊2023年推出是大概率事件。與之情況類似，Model Y在今年或許也將迎來自己的中期改款。雖然它在國內大規模交付已經是2021年的事，但實際上它的發布已經可以追溯至2019年。而在競爭愈發激烈的新能源車賽道中，降價去庫存才是正確的打開方式。
最後值得一提的是，特斯拉無論在受成本影響，還是供求關係影響的情況下，其價格調整都能遊刃有餘的主要原因，恐怕還是離不開它令同行羨慕的利潤率。雖然比亞迪反超特斯拉成為全球新能源汽車銷冠，但從去年第三季度的財報來看，特斯拉的毛利率即使是下降了，也仍然有27.9%的水平，遠超比亞迪同期16.3%的表現。這也是特斯拉敢於發起「價格戰」，而同一賽道的對手們無法跟進的根本原因之一。
摟草打兔子，降價的特斯拉正在傷害誰？
那麼由特斯拉「獨舞」的「價格戰」對市場會造成怎樣的影響呢？這裡恐怕得拆分成幾個部分來聊。首先對於實用主義的消費者而言，首先價格門檻在25萬元之上的特斯拉產品線便談不上有多麼親民。畢竟像比亞迪的王朝系列，新勢力中諸如小鵬的P7，或者傳統車企的大眾ID.系列等等，都在價位以及實用性上有著更低的門檻。就算是預算更為充沛的消費者，如果特別注重車輛的實用性表現，也還有蔚來、理想等選項。其指導價的天然差距，導致這中間萬元級別的「價格戰」並不能起不到決定性的作用。
其次針對追求個性、科技體驗的「發燒友」級別消費者而言，如果說是歐美市場，或許特斯拉的產品可以保證不錯的吸引力，配合「價格戰」便能起到錦上添花的效果。然而在中國市場，以FSD為主的特斯拉駕駛輔助體驗，卻並不被廣泛買賬。根據某特斯拉供應商的信息稱，截至目前（去年年底）大約有近36萬特斯拉車主購買了完全體FSD功能，其中有超過70%都來自美國，有近四分之一來自歐洲，而亞太地區的用戶僅數千人，還不到零頭。考慮到在純視覺領域漸行漸遠的特斯拉，與火爆內卷激光雷達的中國車企們相比，誰對這波「發燒友」消費者的吸引力更大，或許並不難預見。
最後則是新能源車的「嘗鮮派」，畢竟對於新能源車，甚至是純電動車而言，目前絕大多數用戶都還是第一次打交道，甚至還處於觀望狀態。他們對於在新能源時代自己到底要什麼，或許沒有那麼明確的指向。而特斯拉毫無疑問在近些年裡，就扮演了這樣一個將對電動車感興趣的消費者吸引進來的角色。配合「價格戰」的力度，這一吸引力也是肉眼可見的增強了。但與其說要在競爭對手中找到受特斯拉這波操作影響最大的那個，不如關注一下正在高速萎縮的傳統燃油車市場。以及原本在25-40萬元價格區間，正在切換新能源賽道的豪華品牌們。
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