新能源汽車的漲價潮如約而至。
伴隨著市場的變化，2023年1月1日延續了13年的國家補貼正式宣布結束，眾多新能源車企紛紛宣布漲價，當然，在漲價的關頭，也有車企選擇了加入 「保價」陣營，進一步提振其銷量。特斯拉和小鵬汽車、零跑汽車等車企在新能源補貼取消之後，選擇了「保價」。
根據特斯拉官方的政策顯示，特斯拉官方針對2023年1月1日（含）至2023年2月28日（含），完成交付的Model 3和Model Y新車訂單，既可以獲得6000元的交付激勵方案，還可以獲得4000元的保險補貼（通過特斯拉合作保險機構購買相應車險）。此外在分期購車方面也有利率優惠方案（一直覆蓋到3月31日）。
此次，國內新新能源補貼退潮，特斯拉選擇了維持「原價」，相當於把實惠給到了中國消費者，但網上了流傳了一種說法，說特斯拉「保價」是因為其市場地位有著明顯下滑的。「實際上，保價」不一定就是賣的不好，「保價」還有可能是企業供應鏈控制能力的出色表現以及企業讓利消費者的決心。
其實網上唱衰特斯拉的新聞非常多，特別是在特斯拉2022年四季度交付遠低於預期，股價嚴重下滑的情形下。為了提振銷量，特斯拉從去年10月就開始了各種形式的促銷，包括直接降價，送免費充電里程，以及補貼優惠等，但特斯拉第四季度的交付量並沒有突飛猛進的增長，反而是大幅低於預期，這可能是不少人看衰特斯拉的直接原因。
儘管網上特斯拉的負面消息鋪天蓋地，特斯拉實際上卻是2022年又一次刷新紀錄。根據銷量數據顯示，2022年，特斯拉全球總交付量131萬輛，相比2021年增長40%；生產137萬輛，同比增長約47%，其中第四季度生產了439701輛，交付405278輛，創下新的交付記錄。具體車型來看，Model 3和Model Y兩款熱銷車型，2022全年生產1298434輛，共計交付1247146輛，依舊是特斯拉突破銷量的主力車型。特斯拉全年純電車型銷量依舊是行業第一。
特斯拉不只是銷量表現出色，在對電動車行業技術持續進步上，也有非常突出的貢獻。特斯拉是拿產品說話的，在性能、智能化和車輛安全上，做到了行業領先，在正在舉辦的廣州車展上，特斯拉全新Model S、Model X就驚艷亮相，比肩千萬級超跑的產品力，2.1秒的百公里加速，在100萬元級的量產車上就得到實現，讓大家不得不感慨特斯拉的強悍科技實力。
特斯拉在淘汰燃油車的步伐的一直不斷前行。在燃油車的大本營歐洲市場，特斯拉非常暢銷，給困在銷量瓶頸多年的BBA巨大的壓力。在挪威，Model Y打破了該國53年來的年度單車銷量紀錄。在美國、在澳洲、在中國，特斯拉持續刷新銷量紀錄，成績極為亮眼。有的媒體預測，2023年特斯拉全球銷量甚至有望超越賓士寶馬和奧迪，成為全球最暢銷的豪華品牌車企。這個預測有點大膽，以特斯拉現在的增長率來看，可能性還是蠻大的。
特斯拉有如此逆天的市場表現，離不開其極速的生產效率。特斯拉採用的是全新造車思路和產業資源，其一體壓鑄等領先技術給其他新能源車企樹立了榜樣，上海超級工廠平面面積和立體空間的高效利用，也值得不少後來者學習、引入。此外，特斯拉零部件本土化的政策也讓當地受益匪淺，長三角地區形成了新能源汽車零部件的全生態鏈，帶動了整個汽車產業；特斯拉超級工廠中國員工佔比超過99.9%，帶動當地稅收和就業；上海超級工廠的產品熱銷全球，讓「中國智造」走向世界。
特斯拉在服務和支持方面也很有自己的特色。直營模式高效便捷的服務與銷售，給同行做了非常好的示範，吸引不少傳統車企開始試水直營模式。此外，全球落成4萬個超級充電樁，中國1萬個超級充電樁以及充電15分鐘生活圈的構建，也讓不少燃油車用戶看到了純電出行的便利，放心大膽的去選擇純電出行生活。
無論輿論環境多麼惡劣，特斯拉始終將絕大部分精力和資源放在技術創新和生產製造上，實際上，特斯拉並不是在與同業者競爭，而是專心做好自己的產品，創造一個讓更多消費者選擇電動車的環境，而這正是整個新能源行業甚至是整個汽車行業所缺少的。只有各大新能源車企共同協作，推出更具競爭力的產品，做好整個新能源市場，新能源車企才有會有更加光明的未來。
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