1，福特將啟動全球裁員計劃 2019年第二季度完成
據歐洲汽車新聞網報道，福特汽車公司準備對其全球範圍內的7萬名領薪員工進行裁員，具體人數尚不確定。這預示著福特首席執行官哈克特（Jim Hackett）進行的公司業務重組進一步深化。
7月份，哈克特表示，福特未來三到五年計劃耗資110億美元對公司進行徹底的重組，以此希望能夠扭轉公司走下坡路的勢頭、更加靈活地應對競爭壓力。但至今還未向華爾街透露其重組計劃的相關細節。但從福特過去的動作多少能看出些端倪：開發自動駕駛汽車，關閉表現不佳的工廠，並將傳統汽車從其北美市場中淘汰，轉而採用跨界車和SUV。
福特已經開始內部通知員工，公司正在重組受薪員工隊伍。但該公司表示，未來幾個月將披露更多細節，包括裁員職位和裁員地點。
福特發言人卡倫•漢普頓（Karen Hampton）表示：「我們對全球受薪員工隊伍的結構改革還處於初期階段，我們的目標是逐漸建立一個更寬廣、更扁平的組織，真正為速度而設計。這不可避免地會導致一些裁員，但目前還沒有目標。」
漢普頓透露，福特將在2019年第二季度完成裁員計劃。（來源：新浪汽車）
2，傳豐田內部重啟討論在華生產雷克薩斯
據路透社援引豐田內部四位消息人士稱，該公司正在考慮在中國生產雷克薩斯以推動銷量，縮小與德系豪華車的差距。一直以來，豐田不願意在中國生產該車型，因為擔心這會損壞車的質量以及盈利能力。但現在開始有所改變。
上述消息人士稱，過去兩年，豐田一直在研究如何在中國本土生產雷克薩斯。目前，這一車型完全靠從日本進口到中國市場。去年，豐田汽車還與中國合資夥伴廣汽以及一汽就雷克薩斯車型國產進行了談判。目前尚不清楚豐田是否還在就合作關係與中國夥伴接洽。
受中日關係改善以及中國新的汽車投資規定的刺激，雷克薩斯在華生產將成為這家全球最大汽車製造商的一個重大轉變。雷克薩斯獨資也充滿可能。
中國已經放開了汽車行業的投資股比，外國車企在中國擁有獨資的可能。2018年，中國取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消對外資的限制。
上述一名知情人士表示：「我們對此（雷克薩斯是否在華國產）感到糾結。」另一位知情人士則稱：「（國產）這個機會白白溜走是說不通的。」
豐田的首選方案是在華獨資生產雷克薩斯，通過推出現有車型的電池和插電式混合動力車型就可以做到這一點。
豐田已經在中國與合作夥伴生產了眾多豐田品牌車型，包括凱美瑞、漢蘭達、卡羅拉、雷凌和皇冠。去年，該公司在華汽車銷量為129萬輛，其中包括進口雷克薩斯車型。
上述知情人士表示，豐田考慮將雷克薩斯的生產轉移至中國的計劃最早可追溯到2011年至2012年。但在此之前，該公司一直認為在中國生產的質量潛在風險太大，同時不想通過與當地合作夥伴分享利潤，從而犧牲該品牌相對較高的利潤率。
兩名豐田內部人士表示，該公司已經確定了雷克薩斯在中國本地化的具體方案。「所有的準備工作或多或少都已完成。我們等待的只是管理層的『任命』。」
消息人士還稱，在豐田內部也有另外一種反對在中國生產雷克薩斯的聲音。反對者指出，中國7月份已經將乘用車關稅從25%降至15%，因此可以繼續以進口的方式在中國銷售雷克薩斯。（來源：新浪汽車）
3，大眾集團終止奧迪CEO施泰德合同
大眾汽車集團表示，大眾已經終止了奧迪首席執行官魯珀特•施泰德（RupertStadler）的合同，因其正在接受「排放作弊」調查，在審拘留期間無法履行職責。
同時，施泰德也將不再擔任大眾集團管理委員會成員。今年6月，施泰德因試圖隱瞞與柴油排放調查有關的證據被慕尼黑檢察官正式抓捕。他是大眾集團迄今為止因作弊醜聞事件被捕的最高級別高管。此後，一直在接受調查。
大眾在一份聲明中表示，「施泰德先生之所以離開，是因為他仍被拘留接受審查，無法履行作為管理委員會成員的職責，希望專註於自己的辯護。」
大眾和奧迪都表示，除非有證據證明施泰德有罪，否則其將被認定無罪。
不過，大眾集團監事會知情人士曾透露說，「施泰德估計是回不到原來的位置了，他現在需要專註於自己的法律辯護，並證明自己無罪」。（來源：新浪汽車）
4，FF駁斥恆大：未額外提供5億美元並阻礙其他資金
恆大健康10月7日晚發布公告稱，法拉第未來（Faraday Future）創始人兼CEO賈躍亭利用其在合資公司多數董事席位的權利操控合資公司，在沒達到合約付款條件下，要求恆大提前支付7億美元，並以此為借口於2018年10月3日在香港國際仲裁中心提出仲裁。
針對恆大健康的公告，新浪汽車第一時間從FF的twitter上獲得了相關回應的公告。FF稱，2017年11月，FF歡迎恆大健康成為了公司關鍵的投資者。恆大承諾在三年內投資20億美元，占合資公司45%股份，包括在2018年底前支付8億美元，後續再支付12億美元。從此，FF在賈躍亭的帶領下朝著首款車型FF91的量產取得了巨大進步。8月28日，法拉第未來宣布首款量產車型FF 91的首台預量產車在漢福德工廠下線。
FF稱，在初步投資8億美元後，恆大7月份同意比原計劃在2018年增加投資5億美元（後續12億美元中的5億美元）。與恆大健康的公告相反，賈躍亭沒有利用其在合資公司多數董事席位的權利操控達成這些協議。為了儘快使得FF91量產，恆大在簽署協議前就深知需要資金的原因以及何時需要資金。
FF還稱，儘管FF和賈躍亭滿足了雙方7月份簽訂的進一步投資協議要求，恆大卻未能繼續按照協議繼續增資。相反，恆大進行了投資收縮，同時極力獲得FF中國以及FF所有知識產權的控股權和控制權。
FF還爆料稱，恆大正在阻礙FF立即從其他渠道獲得資金支持。這是一個基本的、常識性的公平問題：恆大不應該被允許扣留資金，同時阻止FF接受其他資金或投資。
目前，FF或已經再次遭遇「資金荒」。根據新浪汽車的報道，接近FF消息人士稱，FF在7月份耗盡恆大的8億美元投資後，已經陷入困境。該公司拖欠了部分供應商和經銷商的費用，在考慮裁員。同時，9月底，漢福德工廠發生了一場火災。這被視為FF91量產過程中的一個重大挫折。（來源：新浪汽車）
5，豐田全球召回240萬輛普銳斯和Auris
日前，豐田汽車表示，將在國內外召回總計243萬輛汽油混合動力車型。 此次召回適用於2008年10月至2014年11月期間製造的部分普銳斯和Auris混合動力車型。
在上述召回的車型中，日本約有125萬輛、北美83萬輛和歐洲29萬輛。此外，在中國、非洲、大洋洲和其他地區銷售該車型也受到影響。
豐田在一份聲明中表示，這兩款車型的混合動力系統在出現故障時，某些車輛有可能無法切換到「故障安全」駕駛模式，因此可能失去動力並造成熄火。雖然動力轉向和制動仍然可以工作，但是在高速行駛下，發動機失去動力也有可能會增加碰撞風險。
同時，這家汽車製造商表示，其尚未在日本本土發現與該問題相關的事故。（來源：新浪汽車）
6，吉利汽車間接性收購兩家發動機公司 涉及12.65億
吉利汽車發公告，10月5日交易時段後，間接擁有99%權益之附屬浙江動力擬合共以12.65億元收購兩家發動機公司，而該兩家公司為母企浙江吉利擁有。
公告表示，浙江動力與台州發動機訂立台州收購協議，浙江動力已有條件同意收購， 而台州發動機已有條件同意出售台州目標公司之全部註冊資本，現金代價為7.81億元，而台州發動機由吉利汽車母企浙江吉利全資擁有，該公司主要在中國從事技術研發、技術諮詢服務、製造及銷售汽車發動機以及提供售後服務。
同日，浙江動力與貴陽發動機訂立貴州收購協議，浙江動力已有條件同意收購， 而貴陽發動機已有條件同意出售貴州目標公司之全部註冊資本，現金代價為4.84億元，而貴陽發動機由浙江吉利及一名獨立於吉利之第三方分別擁有88.64%及11.36%權益，該公司主要在中國從事技術研發、技術諮詢服務、製造及銷售汽車發動機以及提供售後服務。（來源：搜狐汽車）
7，戴姆勒高管人事變動出爐 CFO將離職
據國外媒體報道，戴姆勒集團首席財務官烏博（Bodo Uebber）將離開公司。這也是戴姆勒選擇康林松（Ola Kallenius）自明年開始出任戴姆勒新任首席執行官之後，企業內部發生的首宗高層人事變動。
戴姆勒在上周日（當地時間10月7日）晚些時候發布的聲明中透露，現年59歲的烏博已經通知戴姆勒監事會主席曼弗雷德·畢肖夫「他不會尋求延長現任任期」。不過戴姆勒也並未說明烏博做出上述決定的原因。
烏博的合約任期到2019年12月到期。2003年他加入戴姆勒管理董事會，一年之後接管戴姆勒財務大權。
有分析人士指出，此次管理層人事變動發生在戴姆勒企業發展的關鍵時刻。戴姆勒目前是全球銷量最高的豪華汽車製造商以及營收最高的商用車製造商。
有分析人士指出，烏博堪稱戴姆勒新集團架構的關鍵架構師之一，這一新的架構使得戴姆勒轎車、卡車以及出行服務單元擁有更大的獨立性。戴姆勒股東將在明年5月召開的年度大會上對烏博的人事變動予以投票表決。
戴姆勒資深首席執行官蔡澈在上周為企業十年以來最大規模的改革行動背後的戰略邏輯進行辯護。他在巴黎向記者們表示，此次企業改革將提升企業效率並助力最終扭轉企業股價的下跌之勢。值得一提的是，今年以來戴姆勒的股價下跌，其市值已經蒸發五分之一。
戴姆勒的投資者們對新集團架構持反對態度並呼籲對其進行更為深化的變革，包括拆分卡車部門或出行服務業務單元的一部分並推動其上市。
戴姆勒官方已經否決了對旗下任意子公司予以完全剝離的計劃，但並不反對出售部分業務。有觀點指出，因改革計劃成本過高（約10億歐元，合16億美元）以及對企業市值的提升無法產生即時的正面影響，該計劃已飽受詬病。
烏博此前曾被認為是戴姆勒集團領導人的候選人。（來源：騰訊汽車）
8，持續增加電池產能 戴姆勒在塔斯卡盧薩興建電池廠
據外媒報道，當地時間10月6日，戴姆勒表示，將興建一座電池廠，作為其10億美元投資計劃的一部分，該計劃旨在升級其位於阿拉巴馬州塔斯卡盧薩(Tuscaloosa)的工廠。該工廠已經開始生產一款新的SUV車型：GLE。
與此同時，戴姆勒正準備推出一款電動SUV——EQ，這是該公司對目前由特斯拉佔主導的電動汽車行業發起更廣泛攻勢的一部分。戴姆勒董事會成員Markus Schaefer表示，「我們致力於在電動移動出行領域發揮先鋒模範作用，並已經為實現這一目標做好了充分準備。」
為實現從燃油車向電動汽車的轉型，梅賽德斯賓士正計劃建立六家工廠以生產EQ系列電動汽車；隨著德國國內工廠的重組，其將擁有8家電池廠。戴姆勒已經在德國卡門茨縣建立了一座電池製造工廠，並正在北京和曼谷建立更多工廠。
戴姆勒表示，其位於辛德芬根的本土工廠將成為大批量生產自動駕駛汽車及電動汽車的中心。該工廠目前主要生產梅賽德斯賓士S級轎車。（來源：蓋世汽車）
9，雷諾投資Akoustic Arts研發定向聲技術提升車載音頻體驗
據外媒報道，法國雷諾集團（Groupe Renault）以及一家法國風投公司Newfund宣布投資法國初創公司Akoustic Arts。該初創公司專註於研發定向聲技術，該項投資旨在加速其發展，並幫助其大規模研發產品。除了投資之外，雷諾還與該公司達成一項協議，雙方將共同開展一項研發項目，將Akoustic Arts的技術應用於雷諾車輛。
Akoustic Arts公司成立於2010年，研發了一項獨特的專利定向聲技術。聲音通過空中投射，創造出只有目標用戶能聽到的聲音氣泡，因此該技術可同時為不同人提供多種不同的沉浸式體驗。
通過此次合作，雷諾工程師將分享其汽車專業知識以及供應商和工業工具，而AkousticArts的專家將提供定向聲技術和技巧。在早期發階段之後，該合作項目將專註於為雷諾車輛研發車載定向揚聲器。
該聯盟工程執行副總裁Gaspar Gascon Abellan表示：「對雷諾集團來說，隨著網聯汽車、自動駕駛汽車和未來車載編輯內容的發展，該車載音頻體驗將是一個可讓其汽車區別於其他品牌汽車的差異化因素。」
Akoustic Arts首席執行官IlanKaddouch表示：「雷諾集團和Newfund的參股將加快實現我們的共同目標。第一個目標是通過我們的A揚聲器，徹底變革店內體驗；第二個目標是利用雷諾團隊的專業知識，為汽車市場研發產品。」（來源：蓋世汽車）
10，福特投資「小天氣」技術 助力自動駕駛技術發展
據外媒報道，福特智能移動出行部門正向ClimaCell公司進行投資，該公司專註於「小天氣」技術，能夠追蹤特定地點、短期天氣模式。最近，該公司發起B輪融資，籌集了4500萬美元，福特也參投了該輪融資。
ClimaCell表示其使用的感測器網路比傳統天氣預報使用的網路更大，使其可以更多地關注特定區域（如汽車所在地），而不是整個區域的天氣狀況。該公司也研發了天氣預報工具，包括名為HyperCast的高清氣象圖。 ClimaCell表示其現有客戶包括美國捷藍航空公司（JetBlue）和美國達美航空公司（Delta Airline ）等。該公司計劃利用新資金將其感測器網路擴展至發展中國家等沒有天氣預報基礎設施的地區。
福特認為ClimaCell的天氣預報功能與各種技術相關，包括研發自動駕駛汽車和FordPass項目下的新服務所用技術。福特正研發交通移動出行雲（TransportationMobility Cloud），用於數據共享，可分享實時天氣數據。
福特移動出行負責人Marcy Klevorn表示：「高精、小天氣信息可為多種移動出行和AV（自動駕駛車輛）計劃提供支持，包括路線規劃、FordPass提供的服務以及交通移動出行雲共享信息。未來，實時數據將可讓自動駕駛車輛在惡劣天氣條件下也可安全選擇路線，進行駕駛。」
在惡劣天氣條件下駕駛對於人類來說可能很困難，但是對於機器來說並不是如此。然而，自動駕駛汽車依賴各種感測器，而感測器可能會因雨、雪等天氣而失效。未來的自動駕駛汽車甚至會受到太陽風暴的影響，而太陽風暴會中斷GPS導航，因此ClimaCell的「小天氣」技術可能是一個很好的解決方案。（來源：蓋世汽車）
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