為扼殺其他國家航空產業，美國出手了。近日，美國宣布考慮停售我國LEAP發動機，引發了媒體對我國商用大飛機C-919發展前景的擔憂，不過這件事情比起東亞各國在美國陰影下努力發展航空產業遇到的各種麻煩，還是小巫見大巫了。
圖為C-919客機生產線。
但是，不論任何的制裁、禁售都不會阻止我國航空工業的崛起步伐，我們今天回顧一下東亞兩強航空產業的發展，從中我們能夠尋找到不屈的意志和頑強的發展，有這樣的國家性格，我們還有什麼可愁的？
圖為首架C-919客機下線。
圖為運-10飛機，我國第一架國產大飛機。
我們先看看日本，日本在第二次世界大戰中，還算是擁有一定航空科技和工業鏈條的國家，日本在二戰中有很多著名的飛機，比如零式戰鬥機、97式攻擊機、1式轟炸機等，這些飛機在二戰的初期確實霸氣一時，也讓美國頭疼了一陣，當然後來美國的戰鬥機，比如P-51「野馬」戰機、B-17轟炸機等已經遠遠超過了日本的技術水平，但是美國對日本初期造成的空中威脅記憶猶新。
圖為日本支線客機MRJ，由豐田公司開發。
二戰後，美國一開始對日本的航空工業進行了限制，不允許日本發展戰鬥機、運輸機等軍用飛機。但是，由於美蘇冷戰的開始，以及蘇聯在全球各地對美國構成的嚴重挑戰，在上世紀50年代後，美國逐步給日本鬆綁，尤其是航空產業上，一改過去的封鎖，變成了全力扶持，幫助日本逐漸突破了航空技術的限制枷鎖。
圖為日本C-2運輸機。
但是任何產業都不是一朝一夕可以形成體系和規模，尤其是像航空產業這樣的高精尖產業，一旦失去項目拉動，衰落會非常快，但是重建起來就難於登天。日本從二戰結束一直到上世紀60年代，這期間的10多年沒有對航空器材進行研究，相關研發能力已經枯萎，研發人員都轉移到了西方大型航空企業，或者直接改行到其他行業，製造飛機的生產線也都停止運行，產業鏈條被打斷了。
日本恢復航空發展後，面臨著材料性能不夠、動力技術欠缺、沒有風洞設施、沒有現代化飛控編寫技術等難題，一直到P-1巡邏機服役前，日本都沒有國產成功任何一款飛機。但是美國一直都在努力幫助日本恢復航空產業，美國把波音客機部分機體的製造放在了日本，向日本出口了F-15J戰機的組裝生產線，甚至許可日本組裝製造F-110渦扇發動機。
圖為日本P-1反潛巡邏機。
在美國的扶持下，日本終於在這幾年逐漸突破產業重圍，自己發展了F7-10大涵道比發動機、C-2中型運輸機、P-1反潛巡邏機（搭載4台F7-10發動機），日本航空產業初具規模，開始向更高端發起衝擊，研發了MRJ支線客機（還在試飛階段）、「心神」隱身戰機驗證機、OH-1偵察直升機等飛機，並且引進了F-35隱身戰機的組裝生產線，未來，日本將會向五代戰機、大型運輸機、大型客機領域發起挑戰。
圖為日本的F7-10大涵道比發動機。
和日本航空產業因美國而衰、因美國而榮不同，我國的航空產業的發展則是一篇波瀾壯闊的自力更生的故事。1956年7月，我國自己製造的首架殲-5戰鬥機完成試飛，我國開始自己量產製造軍用飛機的歷史；1958年9月24日，「北京1號」支線客機試飛成功，從那個時候開始，我國的民用航空製造能力就開始快速發展，迄今為止，我國航空工業成體系的發展已經過去了大半個世紀。
圖為北京1號，我國第一架國產客機。
到現在為止，我國在戰鬥機領域先後製造過殲-5、殲-6、殲-7、殲-8、FBC-1「飛豹」、FC-1「梟龍」、殲-10、殲-11、殲-15、殲-16、殲-20、FTC-2000等戰鬥機，還曾經研發過殲教-1、初教-5、初教-6、K-8、教練-9、教練-10等教練機。這些戰術戰鬥機覆蓋第1代到第5代戰機等全部系列，並且涵蓋了殲擊機、攻擊機、教練機、殲轟飛機等諸多類別。
圖為ARJ-21客機，我國的支線客機。
在軍用運輸機領域發展出運-7、運-8、運-9、運-12、運-20等運輸機，同樣涵蓋了從小到大等多種型號。民用客機上發展出ARJ-21、運-10、C-919等多款客機，除了運-10發展失敗外，ARJ-21已經投入商業運營，C-919已經進入爭取適航證的階段。在直升機領域也發展了直-5、直-9、直-8、直-18、武直-19、武直-10、直-20等多種直升機，涵蓋了運輸、反潛、搜救、攻擊、偵察、通信、預警等全部領域。
在航空發動機上，發展出涵蓋渦噴、渦扇、渦軸、渦漿等全系列發動機，最新的渦扇發動機方面，則發展出渦扇-9、渦扇-10、渦扇-18、渦扇-13等多個型號，涵道比覆蓋小涵道比（渦扇-9、渦扇-10、渦扇-13）、中等涵道比（渦扇-18）、大涵道比（渦扇-20）等多個領域，推力也覆蓋了小推力到大推力的全部領域，可以說，我國已經可以靠自己發展出輕型、中型、重型先進戰機，輕型、中型、重型先進運輸機、輕型、中型、大型客機等全系列的飛機。
世界上能夠像我國這樣把航空產業發展出全面體系的，只有美俄兩個國家，就連英德法等歐洲國家都做不到，他們只是在個別領域有特長，但是在航空產業的完整程度上，完全無法和中美俄三強比擬。就如英國只能發展羅-羅發動機，沒有自己國產的戰機、運輸機、直升機、轟炸機，法國和德國也只是聯合才能製造大型客機，他們都無法依靠自己的力量發展出全體系航空產業。
圖為教練-10教練機。
圖為FC-1「梟龍」戰機。
可以說，經過半個多世紀的奮鬥，我國已經穩步接近航空產業一流行列，即將達到望美俄項背的水平，在這個技術井噴的時期，任何外力的制裁都不會產生決定性影響。美國禁售LEAP，也不會改變我國已經建成全體系航空產業的現實，在這個基礎上，我國完全可以依靠自己攻克CJ-1000A大涵道比渦扇發動機的技術難關，就算是拖慢幾年，也不會影響最終C-919投入運行的結果。
圖為直-20直升機。
圖為武直-10武裝直升機。
要知道，我國能有今天航空產業萬花齊放的局面，是在西方國家對我國航空產業進行限制、禁售的基礎上發展而來的，體現的是一種堅韌頑強的精神，一片科研人員航空報國的赤子之心，可能C-919確實會因為LEAP的禁售，而延緩發展，但是正如我們團結起來抗擊疫情一樣，中華民族從來都是堅強不屈的，任何困難都不能阻止我國航空產業的崛起，我們很快就能迎來航空工業春暖花開的那天。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-