霍納解釋了為什麼紅牛在與其他引擎供應商合作了多年之後，現在是紅牛開始打造自己的動力單元的合適時機。
在使用本田動力單元之前，多年來紅牛一直使用雷諾動力單元，雙方的合作曾在2010-13年間連續四年贏得雙料總冠軍。但雷諾動力單元在混動時代的疲軟令紅牛並不滿意，最終雙方在2018年結束了合作。
霍納被問到為什麼當年紅牛沒有考慮打造自己的動力單元，霍納說：「我認為考慮到當時的投資和先進的技術，那將是不可想像的項目，我們作為一個組織可能還不夠成熟，無法承擔這一任務，而現在我們正處於一個更成熟的階段。」
「2025年底前固定了動力單元規格（即凍結引擎研發），這允許我們在這段時間中打造紅牛動力單元，以便在2026年進入賽場。」
「當然還有預算上限，這是成為動力單元製造商的絕對關鍵因素，否則我們永遠無法與擁有無限研發預算的製造商們競爭。」
「正如我一直以來所說的，紅牛在18個月前就選擇了成為動力單元製造商。」
「在這段時間裡，我們招募了F1中一些最優秀的人才，現在紅牛動力總成公司擁有了超過300人。我們在55周內建成了一個工廠，最先進的設置，並且製造出了一台引擎，那是有史以來第一台紅牛引擎。」
「當然我們一直在這段旅程中，我們還與保時捷進行了一些討論，但是我們覺得這份合作並不完全適合我們的目標和正在進行的旅程。對於我們來說，什麼都沒有改變。隨著我們成動力單元製造商，這對紅牛來說將是一個令人興奮的嶄新篇章。」
紅牛技術總監Pierre Wache表示車隊面臨著一個「巨大的挑戰」，因為他們將要面對的是老牌動力單元製造商法拉利、梅賽德斯、雷諾。
除了紅牛之外，隨著2026年引入新規，奧迪也將作為一個動力單元供應商加入這項運動。
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