Evergreen長榮海運：我們最大的對手是燃料成本！

搜航網獲悉，長榮海運董事長張正鏞近日面對媒體採訪時透露，今年長榮海運將迎來最大的挑戰——燃料成本。

長榮海運總經理李孟傑表示，國際海事組織5月才會宣布低硫油規格，規格還未定出，長榮海運雖然會加裝廢氣洗滌器，但廢氣洗滌器需要花錢排隊購買、也要排隊進船塢安裝，前後需要要1、2年時間，加上船舶的時間和運力損失，是一筆巨大的開支。

張正鏞指出，不管市場如何變化，集裝箱船市場需求還是一樣存在，今年的重點依舊在供給量的變化，今年有望受益於供給量趨向平衡。

據了解，長榮海運去年訂造了38艘1900TEU到2500TEU支線集裝箱船，預計未來2至3年交付完畢，由於舊的5000TEU集裝箱船比12000TEU集裝箱船更費油，這意味著長榮海運未來會淘汰5000TEU到8000TEU集裝箱船。

眾所周知，2019年是國際海事組織（IMO）限硫令的起跑線，購買比高硫燃油（HSFO）更昂貴的燃油會產生額外成本，其高硫油和低硫油的價差每公噸達到200美元到300美元，差額高達50%。

同時，投資減排技術也會產生額外成本。因此，行業的利潤空間將被擠壓，除非成本通過整條供應鏈向終端的消費者轉移，這同樣是整個行業的難題和挑戰！