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夜戰、街道賽、雨戰，能湊齊這三要素的地方，只能是新加坡！
時隔三年，新加坡大獎賽終於回來了！
比賽周末開始前，阿爾法·羅密歐車隊官宣與中國車手周冠宇續約一年。作為新秀，周冠宇在這一年的表現可圈可點，第一場大獎賽就獲得積分，在賽車總是這裡或那裡出現問題的情況下三次獲得積分。在最新公布的明年賽歷表上，中國大獎賽也在上面，非常希望周冠宇能在中國上海，代表中國人在中國的土地上完成一場比賽。
阿隆索在本場比賽完成了第350場比賽，超越萊科寧成為F1歷史上參加正賽場次最多的車手。
·排位賽·
雨水光顧了整個周末，第三節練習賽由於雨水的原因並沒有太多有效的練習時間，而參賽的大部分車手，都沒有或僅有幾場新加坡大獎賽的比賽經驗，對於難超車的新加坡賽道，好的排位就意味著好的正賽完賽名次。
第一節排位賽開始時，賽道上的積水並不多，但賽道依然很滑，車手們都搭載半雨胎出來做圈速，儘管如此，部分車手依然會出現失誤滑出賽道。車手們基本都一直在賽道上做圈速，在這種半濕的賽道上，只有不斷地做圈速才能保證自己不至於被淘汰。而第一節排位賽被淘汰的車手，除了威廉姆斯車隊的兩位外，還有博塔斯、里卡多和奧康。
第二節排位賽開始，各支車隊都在考慮是否需要換上干胎來博取更好的成績。然而真實的情況卻是賽車的抓地力很弱，並沒能起到作用。令人意外的是，拉塞爾在第二節被淘汰，梅賽德斯只有一台賽車進入第三節。哈斯的馬格魯森倒是殺進了第三節排位賽。
第三節第一個飛馳圈漢密爾頓獲得第一，大家都在期待老漢這個賽季能拿到第一個桿位，但成績最後還是被刷新了。勒克萊爾再次排在第一，維斯塔潘在更有優勢的情況下，但因為賽車沒油，可能不夠完成回場圈，為了不被處罰，只能召回。維斯塔潘最終只能從第八位起步，勒克萊爾獲得了本賽季的第九個桿位。上一場新加坡的桿位得主，還是他。
當然，勒克萊爾的桿位，大家都是懂的。
·雨戰·
雨戰，意味著，可能精彩，可能無聊（2021年的土耳其），可能是2021年的比利時。在新加坡，街道賽，遇上雨戰，2017年法拉利雙雄與維斯塔潘的事故讓我們依然記憶猶新。雨戰，意味著，比賽策略將成為能夠左右比賽成績的勝負手。
由於降水較大，所以比賽推遲了一個小時才開始，所有的車手均搭載半雨胎起步。佩雷茲的起步明顯好於桿位發車的勒克萊爾，在1號彎前就搶到了領先的位置。而第三位發車的漢密爾頓與賽恩斯發生了碰撞掉至第四。排位賽遇到車隊失誤的維斯塔潘起步時自己失誤，掉了4個位置。
賽道逐漸變干，車手將面臨何時換干胎的問題。拉塞爾成為了第一個換上軟胎的車手，但他出站時還是出現了打滑的情況。輪胎沒有抓地力，與前車的差距也越來越大。很顯然，梅賽德斯車隊這次賭博還是沒有奏效。直到比賽第33圈，拉塞爾才用干胎刷新了全場最快圈速，此時大批車手進站換上了干胎。比賽也多次出現賽車打滑或碰撞的情況，連漢密爾頓也出現了失誤，撞上了護牆。
比賽由於被推遲，又有幾次安全車，所以比賽是以倒計時的方式結束的。勒克萊爾曾幾次試圖超越佩雷茲，但均沒有成功。佩雷茲在安全車進站時拉出了超過十台車的距離，這是規則不允許的，所以賽後被罰5秒，而勒克萊爾追不上這5秒的罰時，佩雷茲守住了冠軍。佩雷茲也成功拿下本賽季第二場大獎賽冠軍，同時也成為一個賽季中既拿到摩納哥冠軍，又拿到新加坡冠軍的車手，之前只有維特爾完成過。
·安全車·
本場比賽誰最忙？安全車！
比賽第7圈，周冠宇在5號彎超越拉提菲時，拉提菲關門與周冠宇發生了碰撞，周冠宇的賽車受損，停在了賽道上，賽會出動了實體安全車。
第21圈，阿隆索因為賽車故障退賽，賽會出動虛擬安全車。第26圈，阿爾本撞車，賽車撞上了賽道護牆，賽會也出動了虛擬安全車。兩圈後，阿隆索的隊友奧康賽車也出現了故障，賽會再一次出動了虛擬安全車。第36圈，角田裕毅撞車，賽會又一次出動了實體安全車。
比賽就在這斷斷續續中結束了。
維斯塔潘本場比賽第八位起步，第八完賽，並沒能在新加坡完成世界冠軍的加冕。
下一站，同樣也是迫別多年的日本大獎賽，維斯塔潘依然有機會在那裡完成加冕世界冠軍。
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