隨著俄烏衝突持續升級，克里米亞大橋成為了雙方新一輪對峙的焦點。
據相關新聞報道，就在10月8日早上6點零7分，克里米亞大橋突然火光衝天，原來是一輛來自俄羅斯方向的卡車，行駛到大橋的汽車通行處時，不知為何發生爆炸。
爆炸的卡車，立馬就使一輛裝著油罐、前往克里米亞地區的火車發生了起火，而很快，克里米亞大橋的部分橋樑出現了坍塌。
對此，俄羅斯方面迅速展開調查，而很快調查結果出來了，烏克蘭是此事件的策劃者和事實者。普京稱，這是一起針對「關鍵民用基礎設施的恐怖襲擊」。
與此同時，烏克蘭辦公室主任顧問波多利亞克，在社交網路上公開表示，這事（指克里米亞大橋被炸）不過是一個開始，所有的非法事物都將被摧毀。
自2月24日俄烏戰爭開始，到現在，已經過去大半年了，很多人從一開始的震驚，變成了習以為常，但克里米亞大橋被烏方轟炸的消息，無疑是再次挑動起了人們的神經，可謂是一石激起千層浪！
克里米亞大橋長19公里，跨海部分7.5公里，是一座連接，克里米亞和俄羅斯的公路、鐵路兩用橋樑。
對於俄羅斯方面來說，克里米亞大橋有著十分重要的意義，這不僅僅是因為克里米亞大橋建成後，俄羅斯有了唯一一條前往克里米亞的陸路通道，更是因為這座橋是俄羅斯收回了克里米亞的象徵。
俄羅斯一直想要克里米亞。畢竟，得到了克里米亞就等於也拿到了，難得的不凍港塞瓦斯托波爾，如此一來，俄羅斯的黑海艦隊就可以通過此不凍港，進入地中海進而駛入大西洋，威懾東南歐的北約成員國。
並且，克里米亞的東邊就是高加索地區，這裡油氣資源豐富。除此之外，克里米亞離烏拉爾工業區也近，而這是俄羅斯重要的工業產區之一。
可以說，擁有了克里米亞，俄羅斯不但有了一個不凍港，並以此緩解北約帶來的壓力，而且還可以以此作為天然的門戶，保護俄羅斯的工業，甚至可以以此為跳板，插手中東的事務。因此，說克里米亞是俄羅斯的核心利益也不為過。
2014年，克里米亞舉行公投加入了俄羅斯，這對俄羅斯方面而言，是一次偉大的勝利。至今，普京都把此事作為自己最重要的政績。
由於克里米亞大橋與俄羅斯中間隔著個「刻赤海峽」，因此在克里米亞加入俄羅斯聯邦之後，普京便宣布建造克里米亞大橋。
不過或許用「重建」這個詞，會更準確一點。因為實際上，克里米亞大橋在歷史上曾被建造過，但還沒建好又被摧毀了。大橋的建設方案最早，由納粹德國在1943年提出，目的是為了好讓德軍進攻蘇聯。
只不過，當時大橋還沒有完工，克里米亞半島就被蘇聯紅軍給解放了。1944年，蘇聯開始建造大橋，但由於大橋的橋墩缺少防波堤保護，陸續遭到浮冰衝擊而損壞嚴重，這座大橋的建設最終被取消。
一直到2016年，克里米亞大橋才開始開工，並於2018年建造完成，總耗資37億美元，被俄媒稱之為「世紀工程」。通車那天，普京專門親自駕駛著一輛卡車，駛過大橋到達刻赤，以此來表達他喜悅的心情。
隨著克里米亞大橋的啟用，克里米亞正式融入俄羅斯聯邦的階段開始。應當說，有了克里米亞大橋，俄羅斯才得以更好地控制克里米亞。
而正是由於以上種種原因，克里米亞大橋從某些方面來說，算得上俄羅斯的紅線。現在，「紅線」被烏克蘭狠狠地踩了一腳，很難說清楚俄羅斯到底是面子丟得更大，還是真金白銀的損失更大。
但是，面子這東西還是比較虛，我要認為沒丟面子，那不管別人怎麼說，自己也可說沒有丟面子，但真金白銀這東西，可是實實在在能夠看見的，不誇張地說，克里米亞大橋被炸，俄羅斯真的吃了個不小的虧。
首先從經濟方面來說：克里米亞併入俄羅斯之後，保障了俄羅斯外貿路線的主動權，這就使得俄羅斯的外貿發展有了保證，增加俄羅斯經濟。除此之外，克里米亞併入俄羅斯後，還增加了國家經濟的發展方向。
克里米亞地處黑海中心，有著很豐厚的歷史文化底蘊、宜居的環境、豐富的水資源和森林資源，在俄羅斯的支持下，克里米亞旅遊業飛速發展，相對的，克里米亞的旅遊業，又給俄羅斯貢獻了第三產業的收入份額，反哺了俄的經濟。
而前面提到過，克里米亞大橋是俄羅斯與克里米亞唯一的陸路通道，有了克里米亞大橋，才便利了克里米亞和俄羅斯本土之間的經濟聯繫，可以說，不管是旅遊業反哺也好，還是俄羅斯的外貿經濟發展也罷，都離不開克里米亞大橋。
現在，克里米亞大橋被炸，說對俄羅斯經濟沒有影響那是假的。除此之外，這座大橋建立後，還讓俄羅斯「拿捏」了烏克蘭亞速海沿岸的港口，而這就對外部船隻通過克里米亞進入亞速海構成了限制。
要知道，烏克蘭幾乎有超過80%的貿易商品，都會通過刻赤海峽，現在海峽卻在俄羅斯的控制下，這對烏克蘭的經濟來說簡直致命。
不過，卻是利好俄羅斯的，而橋一被炸，那麼俄羅斯對亞速海的拿捏自然就弱了，進而使得從前的利好也沒了。
另外，就算暫且不談大橋被炸毀後，將對俄羅斯產生的經濟影響，可從大橋被炸毀的那一刻開始，就已經產生了經濟損失。據全俄保險公司聯盟稱，克里米亞大橋爆炸發生後路基倒塌，估計已經導致了5億盧布（800多萬美元）的損失。
其次，從軍事方面來說：
由於克里米亞大橋是克里米亞和俄羅斯，唯一的陸路交通通道，因此它也是為俄羅斯控制克里米亞，以及烏克蘭南部地區，提供後勤補給的唯一陸路交通通道。
這就使俄羅斯儘可能地減少，北約海軍給俄羅斯在黑海方向造成的風險，可以說，在戰爭期間這座大橋能發揮很重要的作用，
俄羅斯媒體「今日俄羅斯」就曾報道，俄烏衝突發生之後，俄軍在運輸裝甲車和其他軍事裝備及物資時，使用的一直都是克里米亞大橋。
克里米亞大橋被炸
而克羅米亞大橋一炸，俄軍就缺少了一條重要的、運送物資的交通要道，在平時可能影響還沒那麼大，可在戰時狀態，後勤無法保障，那可不是開玩笑的。
另外，以克里米亞大橋的重要性來說，被炸毀了，難免還會影響到士氣，這對一支軍隊而言，那是真的不妙。
所以，當克里米亞大橋被炸了之後，除了當事人以外，很多人都抱著一種吃瓜的心態，一邊討論俄羅斯到底有多大的損失，一邊看俄羅斯接下來會有什麼樣的反應。
但是克里米亞大橋被毀，其實並不只要俄羅斯吃虧，許多在克里米亞搞過投資的其他國家的企業，同樣也不能避免損失。
比如說日本，日本企業就在克里米亞雅爾塔近郊，投資了超大型的旅遊綜合體，這大型旅遊綜合體，難免會受到影響。
除此之外，中國也在克里米亞進行了很大的投資，在基礎設施建設、房屋建築等方面都多有涉獵。
中國曾在2013年與烏克蘭敲定了，在克里米亞建深水港的項目，我國準備投入100億美元，而此項目，在2014年克里米亞公投併入俄羅斯後，也沒有取消。此深水港建成之後，將會大大縮短中國與歐洲間的貿易運輸。
深水港
此後，中國頻繁投資克里米亞，吃的喝的玩的應有盡有，在2016年，中國企業家代表團，就曾與克里米亞的葡萄酒生產企業達成合作協議。
雖然可能克里米亞大橋沒被炸之前，很多外資企業，就因為俄烏衝突受到了影響，但是克里米亞大橋被炸，無疑更是火上澆油，讓外資企業虧上加虧。
在這個世界各地深入交流的時代，毫無疑問，沒人能夠獨善其身，就像歐洲各國嚷嚷著要制裁俄羅斯，可制裁了之後才發現，他們才是那個被制裁的。
俄羅斯將石油、天然氣等資源停止輸送，歐洲國家自己就受不了了，高昂的電費，飛漲的物價，使得歐洲一些國家——德、法，抗議罷工遊行不斷。
所以，克里米亞大橋被炸，受損的並不僅僅只是當事國，只不過是說其他與當事國有交流的國家損失多少罷了。
現在俄羅斯方面也在緊急修復被損壞的橋體部分，根據俄羅斯副總理胡斯努林所說，克里米亞大橋橋墩受損處，預計在本周內，得以修復。不過想要將大橋完全修復，那將需要一個半月。
在這將橋完全修復的一個半月內，或許還會發生更加惡劣的事情，畢竟烏克蘭方面已經表示，克里米亞大橋只是個開始。
而這也讓我想到，如果俄烏衝突持續惡化，那或許會將更多的國家牽扯下場，進而演變成三戰也不是不可能。
不過，雖然當前世界很動蕩，但危機中也有機遇，老祖宗說了，「福兮禍所伏,禍兮福所倚」，一個嶄新的秩序，或許已經悄然誕生，而我們要做的，只是抓住機會。
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