更緊急的發動機和現代化的內飾使 Macan 系列的進化變化不僅僅是其部件的總和。
我們愛什麼
出色的性能，即使是來自 Macan 的基礎，來自更新的引擎
七速雙離合變速箱是個硬核
動態熟練
缺點
選項，選項，選項……有些項目真的應該是標準的
關鍵領域缺乏安全技術
第二排仍然狹窄
介紹
如果說保時捷知道如何做好一件事，那就是進化。七年來，保時捷一直在微調和改進其產品系列，每次改進——通常是——對該品種的改進。
現在，輪到這家德國汽車製造商的中型 SUV保時捷 Macan 了，它經歷了小改款、重大心臟移植手術和技術改進，使 2014 年首次亮相的車型保持新鮮。
精簡的2022 保時捷 Macan系列僅包含三個變體，Turbo 車型從保時捷的中型 SUV 陣容中剔除。這讓Macan GTS成為該系列的光環車，它是一個光環；稍後再談。
該系列以同名的Macan 開始，售價為 84,800 美元加上公路成本，使其成為市場上最實惠的新款保時捷，而且還有很長一段路要走。
中檔Macan S的售價為 105,800 美元，而新款頂級 Macan GTS 的售價為 129,800 美元，加上公路行駛，這是市場上最實惠的專註於性能的保時捷，可以說是有思想的人的跑車。
從表面上看，更新的（這是改款，不是全新模型）Macan 系列看起來很像它所取代的模型。外觀上的變化是微妙的，經過修改的格柵和頭條新聞前面的新式進氣口。在側面，Macan 的「刀片」進行了微妙的調整，使它們更加明顯，並使 SUV 在道路上的姿態和輪廓更低。
裡面有一個類似的故事，最大的變化是中控台上的觸敏按鈕（代替機械按鈕和開關），就像 Macan 的飛行指揮系統一樣。
然而，2022 年最大的變化來自引擎蓋，重新設計的發動機在 Macan 範圍內提供了更大的動力和扭矩。
入門級車型搭載2.0 升渦輪增壓四缸汽油，但幾個關鍵領域——燃油噴射、正時鏈、活塞環——已經過修改和調整，最終產生了 10kW/30Nm 的功率和扭矩衝擊，現在在195kW和400Nm的。
中檔 Macan S 已經放棄了單渦輪增壓 3.0 升 V6 發動機，取而代之的是在更廣泛的保時捷目錄中共享的更加英勇的2.9 升雙渦輪增壓 V6 發動機。功率和扭矩增加了 20kW 和 40Nm，達到280kW和520Nm——與之前的 Macan GTS 相同。
它與改進後的Macan GTS鼻子下的發動機相同，儘管與它所取代的 GTS 型號相比，性能得到了更大的提升——44kW 和 30Nm。輸出現在額定為324kW和550Nm，與現已停產的 Macan Turbo 提供的相同。毫無疑問，Macan GTS 是該系列的新英雄。
裡面
更新後的 Macan 的內部沒有大規模的變化，對於坐在即將離任的模型中的任何人來說，這看起來都很熟悉。就像它們的外觀一樣，內部的設計變化是微妙的，從保時捷 911 移植的新型多功能方向盤的英雄部分。
舵柄在手中感覺厚實而堅固，就像您希望保時捷車輪一樣。它的設計也非常乾淨，只有最少的按鈕可以讓你的頭腦四處走動。
更強大的 S 和 GTS 型號還具有用於選擇驅動模式的 Manetinno 式錶盤。它在中控台的新數字陣列上具有觸敏按鈕的基本型號上沒有。
新的、更粗的變速桿位於亮黑色觸摸面板控制中心內，該控制中心裝有用於各種車輛功能的一系列控制項。它取代了在較舊的 Macan 中看起來和感覺過度勞累的開關和撥動模擬陣列。
三區氣候控制是整個系列的標準配置，真皮座椅裝飾也是如此，僅 GTS 就獲得了保時捷稱之為「Race-Tex」套件的評分，該套件在座椅、扶手和中央儲物箱中添加了微絨面革插件。
前排座椅提供精美的支撐 - Macan GTS 配備電動支撐 - 而駕駛位置掩蓋了 Macan 的 SUV 比例，給人一種被困在跑車中的感覺。電動可調座椅與電動可調方向盤相結合，可確保完美的駕駛位置。
駕駛員顯示屏融合了舊世界的魅力和新時代的數字信息。傳統的 speedo 和 tacho 模擬錶盤通過單個數字錶盤進行增強，該數字錶盤可以切換大量駕駛數據，包括油耗、輪胎壓力和衛星導航。GTS 的中央轉速計採用活潑的紅色。看起來也很犀利。還有一個數字速度讀數。
第二排保持不變，對成年乘客來說很緊張。即使在我 173 厘米的車架駕駛位置之後，那裡也沒有大量的腿部或頭部空間。
後備箱空間也不是一流的，保時捷為入門級 Macan 報價為 488 升，為 Macan S 和 GTS 變體報價為 453 升。在第二排收起的情況下，這些容量擴展到 1503 升（Macan）和 1468 升（S 和 GTS）。就上下文而言，Macan 的皮下雙胞胎奧迪 Q5 提供 550L。
節省空間的備胎位於行李箱地板下方。
信息娛樂和連接
全新的 10.9 英寸觸摸屏裝有保時捷的通信管理信息娛樂系統，儘管該系統比一些較新的保時捷車型中的系統早一代，但仍然設計精良且使用直觀。
衛星導航是整個範圍內的標準配置，DAB+ 收音機、藍牙電話連接、Wi-Fi 熱點和 Apple CarPlay 也是標準配置。沒有 Android Auto。顯然，保時捷司機不使用基於谷歌的手機。
衛星導航地圖非常好，清晰易懂的方向和說明與整潔而清晰的圖形相結合。
Apple CarPlay 應該可以無縫運行，並且可以在啟動時快速啟動。
14 揚聲器優質 Bose 音響系統是 S 和 GTS 變體的標準配置，入門級 Macan 配備 10 揚聲器常規音響系統。
共有四個 USB-C 點，兩個在中央儲物箱中，另外兩個在後中控台。
如果有字體使用獎，保時捷將獲勝，其信息娛樂字體乾淨、優雅、設計精良，最重要的是，易於閱讀。有時，突出的是對細節的關注。小事很重要。
安全與技術
保時捷 Macan 系列仍未通過澳大利亞安全機構 ANCAP 的測試，雖然它標配盲點監控、車道保持輔助和前後停車感測器，但它錯過了關鍵技術，如後方交叉路口警報和自動緊急情況制動，甚至不作為選項。在這個時代，這是低於標準的。
自適應巡航控制也僅作為 1620 美元的選項包含在內，即使在頂級規格的 Macan GTS 上，技術也經常在更實惠的汽車和 SUV 中找到標準。常規巡航控制是整個系列的標準配置。一套六個安全氣囊覆蓋了兩排乘員。
物有所值
僅就價格而言，保時捷 Macan 就令人信服。它是迄今為止該國最實惠的保時捷，對於那些想要在引擎蓋上貼上「保時捷」徽章的人來說，這是一個理想的切入點。即使是高功率 Macan GTS 也為自己提供了一個不錯的案例，以相當大的幅度削弱了奧迪 SQ5 和梅賽德斯-AMG GLC43 等類似性能的 SUV。
但是，正如保時捷的方式一樣，選擇可以迅速降低誘人的初始價格。我們在發布時的三輛測試車分別提供價值 10,470 美元（Macan）、26,130 美元（Macan S）和 23,380 美元（Macan GTS）的選項，其中一些真的應該是這一端市場的標準配置。790 美元的座椅加熱？1620 美元的自適應巡航控制系統？嗯。
保時捷為 Macan 提供標準的三年不限公里保修，這在當今的汽車行業中很渺茫，五年保修越來越成為常態。
每 12 個月或 15,000 公里（以先到者為準）需要定期保養。維修成本不是重點，然而，Macan 要求健康的一塊美元來保持新鮮。
前五年的定期維修要求依次為 695 美元、995 美元、695 美元、1750 美元和 695 美元。在考慮到一些消耗品（例如制動液、火花塞和空氣過濾器等額外費用）之前的五年內，這是 4831 美元。那麼不便宜。
新 Macan 的功率提升在整個範圍內帶來了油耗的增加。保時捷聲稱在聯合循環中，Macan 每 100 公里（增加 0.4 升）為 9.3 升，Macan S（增加 0.6 升）為 10.2 升/100 公里，GTS 為 10.3 升/100 公里（增加 0.7 升）。
我們的啟動循環涉及一些穿插在高速公路上的激烈駕駛，顯示為 10.8 升/100 公里（Macan）、12.8 升/100 公里（Macan S）和 12.1 升/100 公里（Macan GTS）。所有 Macans 都需要優質 98 RON 無鉛汽油。油箱容積為 75 升。
駕駛
即使在最簡陋的裝飾中，保時捷 Macan 的公路行駛能力也令人印象深刻。2.0 升渦輪增壓四缸發動機強勁有力但不狂躁，其 195kW 和 400Nm 足以滿足大多數應用的需求。
保時捷聲稱基準 0-100 公里/小時的衝刺時間為 6.2 秒，這感覺很划算，渦輪四發動機提供了大量的靜止狀態。
七速雙離合自動變速箱為所有四個車輪提供動力，毫無疑問，保時捷的雙離合迭代是一個餅乾，具有鋒利的換檔和很難不喜歡的直覺。換檔是無縫的，無論是使用安裝在方向盤上的換擋撥片還是讓 Macan 使用自己的設備。
在路上，基本款 Macan 表現出出色的舉止。它安裝在被動阻尼器上（自適應阻尼器是基本 Macan 的 2180 美元選項），但這並沒有降低乘坐質量，Macan 的抓地能力和碰撞吸收非常出色。熱情地將其傾斜到某些角落，底盤具有良好的平衡感，同時轉向感覺精確且引人入勝。
它缺少一些更強大的兄弟姐妹的聽覺劇院，但我們會冒險為這個範圍的這一端的大量買家冒險，這完全沒問題。
Macan S 提升了戲劇效果，2.9 升 V6 發動機發出咆哮聲，既悅耳又提升性能。保時捷聲稱中檔 Macan 的 0-100 公里/小時衝刺時間為 4.6 秒，很容易看出這是一款速度很快的中型 SUV。輸出額定功率為 280kW 和 520Nm
從靜止開始的加速是線性且可預測的，而在移動中，恰到好處的扭矩突顯出來，Macan S 以一種精緻而無憂無慮的方式急切地向前沖，同時排氣音的強度也在增加。
七速雙離合器與 Macan 基本款一樣——鋒利、直觀且願意保持發動機轉速，即使在情況需要時在自動模式下也是如此。一些狹窄的柏油碎石路突出了它的運動特性，Macan S 很樂意以速度衝出拐角出口，如果你繼續前進超過幾秒鐘，你的執照就會被取消。
與入門款 Macan 不同，Macan S 採用標準適配的自適應減震器，當您通過 Sport 和 Sport+ 駕駛模式時，該減震器會變硬。然而，即使在最堅固的環境中，騎行仍然非常舒適，沒有表現出製造商有時會調整到他們最激進的設置中的苛刻，但提供了激發信心的動態響應。
轉向也非常直接和銳利，Macan S 甚至可以準確且可預測地響應最小的輸入。重量也很好，增加了運動感。
它確實讓您質疑 Macan GTS 的用途。但是，在駕駛新的 Halo Macan 僅幾分鐘後，這個問題很快就被駁回了。
Macan GTS 比 S 更強大，可提供 324kW 和 550Nm 的相同 2.9 升雙渦輪增壓 V6。與其馬廄一樣，GTS 的 V6 與保時捷的七速雙離合器自動發送驅動至所有四個車輪相結合。
保時捷表示，連接上後，GTS 將在 4.3 秒內完成 0-100 公里/小時的衝刺。這相當快，比已刪除的 Macan Turbo 聲稱的 4.5 秒還要快。
就上下文而言，這僅比保時捷 Cayman GTS 轎跑車慢 0.3 秒，後者不僅配備更大的 4.0 升六缸發動機，而且價格也比 Macan GTS 高出約 5 萬美元。此外，Macan GTS 達到基準 100km/h 的速度比 Cayman S 快 0.1 秒，而 Cayman S 的價格比 Macan GTS 高出約 1.5 萬美元。
頓時，有思想的人的跑車前景有了明顯的SUV型味。
當然，直線性能並不是一切，好消息是 Macan GTS 在高強度駕駛下表現無可挑剔。4.3 秒的索賠是金錢上的，當需要出角時，它會轉化為速度的激增。
光滑的七速雙離合器發揮了它的作用，就像它在更廣泛的 Macan 範圍內一樣，具有鋒利的換檔和在難以不喜歡的艱苦駕駛下的直觀性。發動機在充滿活力的駕駛下愉快地旋轉，渴望提取最大千瓦和牛頓米。排氣管也響了起來，一種嘈雜的雜音伴隨著降檔和超限時美味的爆裂聲和嗡嗡聲。
它的參與方式在不久前是 SUV，甚至是高性能 SUV 都無法想像的。
在車輪下，Macan GTS 受益於保時捷的自適應空氣懸架，該懸架提供三種設置和可選擇的較低行駛高度（降低 10 毫米）。結果是一款平衡良好且穩重的 SUV，能夠在減少車身側傾的情況下積極地過彎。
然而，它處於最運動的環境中，Macan GTS 開始感覺比它的 Macan 和 Macan S 穩定一些。它並不笨重，但在 Macans 的自適應阻尼器設置中明顯不存在較小的腫塊和顛簸，從而降低了範圍。
可調節的行駛高度有利於更有活力的駕駛。雖然 10 毫米聽起來可能並不多，但重心的轉移如何產生影響卻是非凡的。在較低的設置中，Macan GTS 很樂意保持平坦和沉穩，沒有一絲車身側傾。感覺就像一個分類良好的熱門孵化器。如果您願意，也可以像駕駛一樣駕駛。
結論
很難不喜歡保時捷 Macan，即使在入門級，它也是一輛引人入勝且有趣的戰車。可以說，這就是大多數人需要的保時捷，前鼻上的斯圖加特徽章就足夠了，即使性能並不完全像跑車一樣。
它將相當多的實用性與引人入勝的駕駛體驗相結合，這是一個引人注目的主張。
但是......對於那些預算可以擴展到更強大的 Macan S 和 GTS 車型的人來說，回報是豐厚的，從一個包中獲得真正的跑車性能，也能夠在不流汗的情況下進行學校跑步或每周購物。
尤其是 Macan GTS，我們敢說，它是人們曾經需要的所有跑車/SUV，具有極快的性能和自信而精緻的道路風格。
不利的一面是，選項列表可能會很快加起來，而且在更實惠的汽車和 SUV 中缺乏先進的安全技術是花束領域的磚頭。但是，車庫中最實惠的專註於性能的保時捷的誘惑無疑會減輕一大批買家的擔憂。
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