Opel（歐寶）的歷史小編相信很多車迷都有所了解，這家車企發源於德國，但早年卻被GM集團所收購，讓它變成了一家在歐洲的「美國車企」，可是在2008年金融危機之後，全球經濟陷入低迷，歐寶雖然一直都很努力在調整，可是最終還是被GM無情地拋棄，結果是2017年正式被PSA集團以22億美元重新收購，這次的收購讓其重新成為了一家名正言順的歐洲車企。
這是Opel早期的縫紉機廣告。
各位不要誤會，本文並不是要說歐寶的歷史，雖然歐寶的發展史也著實精彩，但在歐寶發展的過程中，居然還有比歐寶發展史更加傳奇的一段歷史。那就是它的賽車史。賽車對於國人可能會認為是非常遙遠的話題，但小編可以說，每一個車廠都必定會擁有其賽車的歷史，當然，現在的PPT電動車廠例外。很多車廠的賽車歷史都是從其創立的初期便開始的，而且基本都是參加了某某賽事，贏了什麼比賽等等一戰成名，然而歐寶並不是，雖然歐寶在早期也參加過賽事，甚至還贏了當時的梅賽德斯，可真正讓歐寶成名的確實「造火箭」。
一直到了1928年歐寶已經擁有了37.5%的市場份額，一度是德國產銷量最大的汽車製造商、德國的第二大汽車品牌（Mercedes的地位更超然一些）、包括後來的寶馬、大眾，都曾經以歐寶作為追趕目標。
這麼說可能大家都會有點迷惑，什麼贏了梅賽德斯、又什麼造火箭呢？別急，下面讓小編為大家慢慢解答。時間回到1921年的德國柏林AVUS賽道。此時的AVUS正在舉行著AVUS大獎賽，歐寶創始人Adam Opel的孫子Fritz von Opel（弗利茨.馮.歐寶）駕駛的一輛僅有2.3L排量的直列四缸引擎參賽，這台引擎僅有25匹而搭載這台引擎的賽車名為Opel 8。而他的對手其中就包括對賽事有著絕對信心的Mercedes（梅賽德斯）。
Opel在製造縫紉機的同時也在生產自行車。
Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße簡稱AVUS是由以前德國人的一個極為瘋狂的主意所誕生的，通過使用最古老的高速公路上的很長一段路並在周圍加上護欄以及在兩端增加U型彎連接在一起，這條AVUS賽道坐落在德國柏林。
這條坐落在德國柏林的AVUS賽道在當時也舉辦過許多的賽事。
第一屆AVUS大獎賽也是Fritz von Opel代表Opel參加的第一場賽事。
Mercedes車隊在比賽一開始時便領先其他賽車半圈，如此巨大優勢令他們信心更大，可萬萬沒想到，Opel 8已經從後面慢慢追上，並在賽事的後段超越了他們。這令Mercedes車隊十分震驚，因為僅有25匹的Opel 8賽車競爭力並不太強，難道是歐寶在引擎上加了什麼東西？當然不是，Opel 8之所以能夠超越Mercedes的賽車，原因是Fritz運用了他在空氣動力學方面知識，通過優化賽車車身的設計，使其空氣阻力降低，這樣即使沒有強大的引擎，Opel 8依然能夠憑藉空氣動力學優勢跑得更快，最終實現超越。
雖然在比賽之中贏了Mercedes，但這並沒有讓歐寶的名氣得到多大的提升，而真正讓Opel汽車和Fritz出名的，是1927年秋天，Fritz和天文學家 Max Valier（馬克思.瓦利耶）共同負責的這個項目，這個項目與車無關，它是一項航天火箭研究項目此項目名為【Verein für Raumschiffahrt】，這也是世界上第一個火箭計劃。該計劃還邀請了德國和煙火工程師及製造商， Friedrich Wilhelm Sander參與其中，因為Sander公司有生產固體燃料的信號火箭，在Sander加入之後，這個計劃也得到更快的推進。首次研發的火箭並沒有發射上太空，而且安裝在一台滑翔機以及歐寶製作的火箭車Opel-Rak1上。這台飛機和車均命名為Opel-Rak1。
有了Sander公司的加入，使火箭車實驗計劃更容易實現。
Opel Rak1火箭車是一台以Opel 4賽車為基礎製作的車型，裝有極小的側翼以及12枚裝有40KG的火箭推進。Rak1火箭車於1928年3月首次在Opel的測試賽道Opel Rennbahn進行測試，並由賽車手Kurt Volkhart駕駛，首次測試，其速度為75km/h，而同年4月Rak1再次進行測試，此次它的速度超過100km/h，並且0-100加速於8秒內完成。這次測試十分轟動，也引起了媒體的高度關注。
之後研究小組一致認為，應該要進行速度更快的測試，並且由於媒體的壓倒性反應，此次測試，場地選擇了位於柏林的AVUS賽道。而此次測試，也是用了新的火箭車，其名為Opel-Rak2，Rak2是基於Opel 10賽車的基礎打造而來，它擁有更大的側翼並且搭載的是24枚固體燃料火箭它能夠為火箭車提供6噸的推力，而這台車僅重560KG，。1928年5月23日Opel Rak2火箭車來到了AVUS賽道進行測試，這次有著3000多名受邀請的客人以及媒體來到了現場觀看，而這次Fritz von Opel將親自上陣測試這台火箭車的威力。
而這次的測試駕駛者便是Fritz von Opel本人。
這次測試僅用了不到3分鐘便結束，但Rak2此時已經跑出了238km/h的速度，而之所以不能再快，原因是Rak2無法提供更多的下壓力，所以必須再進行調整之後才可以提升更高的速度。1928年6月23日，Opel再次進行測試，此次的火箭數量並沒有改變，但車輛的其他部分則進行過細微的變化，這台車被命名為Opel Rak3。這台火箭車的速度打破世界紀錄，達到了256KPH。在破紀錄之後，與Fritz von Opel搭檔的Max Valier並沒有放棄研究，並且嘗試從固體燃料火箭轉向液體燃料火箭，可是他最終在測試時發生意外車毀人忙，因此Max Valier在之後也被稱為黎明太空時代的第一個死亡者。
實驗成功結束後，觀眾們都前來祝賀Fritz von Opel的成功。
當時僅有29歲的Fritz von Opel在攝像機面前深刻的向全世界證明了火箭推進的威力和可控性，而Fritz von Opel也獲得了一個新的稱號「Raketen-Fritz」（火箭弗利茨）。經此一役，歐寶汽車一躍成為了當時歐洲最先進的汽車製造商。雖然，在經濟大蕭條的原因下Opel被迫取消了火箭賽車的實驗，並把把精力投入回研發新的民用車型上，但歐寶並沒有放棄繼續在賽場上延續Opel Rak積攢下來的光輝。
「Raketen-Fritz」當時非常沉迷於火箭推進技術的研究。
在接下來的幾十年里，Opel把精力主要投入到拉力賽上，並且在1982年至1990年間總共獲得了三個歐洲冠軍的頭銜。而1982年駕駛駕駛著Opel Ascona 400的 Walter Röhrl（沃特爾羅爾）更是斬獲了當年的車手世界冠軍，可以說是一開始便是巔峰。
1983年由同樣是著名賽車手Ari Vatanen（瓦塔寧）駕駛著 Ascona 400獲得了Safari Rally（薩法里拉力賽）獲得優異成績。
Opel賽車最火熱的時候則是在90年代中期的德國房車大師賽（DTM）和國際房車賽（ITC），可惜的是Opel在以上的這兩個賽事都比較艱難只有在1996年的ITC賽事獲得了冠軍以及其他的零星的勝利。
Opel Calibra活躍在DTM賽場上，搭載了一台V6有著500PS的發動機以及四驅系統。
到了2014年Opel通過Adam R2賽車重回了拉力賽場上，至今不僅使用了全新的Opel Corsa Rally 4參加了由ERC（世界電動拉力錦標賽）Barum Czech Rally Zlín（巴魯姆捷克拉力賽）同時在今年也推出了ADAC Opel E-Rally Cup。
Adam R2拉力賽車這款車的名字也是致敬了Opel品牌的創始人Adam Opel。
看完歐寶的這段賽車歷史，大家有什麼感想呢？小編的感想是，每一個成功車企的初始階段，背後都有那麼一兩個「瘋子」，而也正是因為有這些「瘋子」，對極致的不斷追求，創新、探索才能換來一個車企的成功發展。正所謂萬事起頭難，一個車企在建立之初能夠成功的話，其發展的路也會平坦不少。
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