藍旗亞Thema 8.32：在藍旗亞的一輛看起來相當普通的轎車引擎蓋下，沒有什麼比法拉利308的發動機更普通的了。具體來說，這款發動機是一款2.9升V8發動機，功率為212馬力，低於躍馬的237馬力。 儘管如此，它還是足以使藍旗亞Thema 8.32成為當時市場上最快的前輪驅動轎車之一。 它僅用6.8秒就完成了0-62英里/小時，最高時速149英里/小時。與安裝在法拉利上的發動機相比，V8採用了跨平面型曲軸取代了常規的平面設置，以及更小的閥門和不同的點火順序，使其更適合轎車。
法拉利355：從法拉利348的3.4升發動機開始，義大利品牌為其繼任者法拉利355設計了出色的動力系統。對於新車型，V8發動機的排量小於3.5升，並配備鋁製活塞，鈦合金連桿，博世噴射系統和五氣門氣缸蓋。發動機功率為375馬力，使得法拉利355在4.7秒內從0達到62英里/小時，不僅如此，它還擁有一款創新的手動變速箱，其技術由法拉利F1賽車改裝而成 - 絕對是公路賽車的首選。 具體來說，它有一個電動液壓系統，使用安裝在六速變速箱方向盤後面的換檔撥片操作。 它不僅可以更快地換檔，而且駕駛員始終可以將手放在方向盤上。
本田S2000：本田S2000的F20C可以說是有史以來最好的自然吸氣式2.0升發動機之一。 事實上，它在2000年至2004年期間獲得了1.8至2.0升的年度國際發動機稱號。此外，在法拉利458 Italia推出之前，它保持了最高功率輸出每升達到120馬力的記錄。最強大的本田令人印象深刻的發動機版本在JDM規格S2000中找到，由於更高的壓縮比，總功率為246馬力，每升123馬力。 直列四缸i-VTEC一直加速到9,000轉
馬自達RX-7：第三代馬自達RX-7的13B-REW於1992年首次亮相，經過多次改進後，最終版本的1.3升發動機包裝了兩台渦輪增壓器，發動功率為276馬力，231磅 - 英尺（314牛頓 - 米）的扭矩。它授予馬自達跑車的0-62英里/小時（100公里/小時）時間為5.2秒，最高時速為159英里/小時（256公里/小時）。
邁凱倫F1：雖然是邁凱輪，但事實是，在後引擎罩下，戈登·穆雷的標誌性F1超級跑車擁有寶馬起源的發動機。具體來說，它是代號為「S70 / 2」的大型中置V12，產生618馬力和480磅 - 英尺（651牛頓 - 米）的扭矩。 發動機艙需要大量的隔熱材料，這就是為什麼Murray想出了用金箔將發動機艙襯裡的想法——每輛車大約0.8盎司（16克）。在一輛擁有五年歷史的車上，安迪華萊士於1998年3月31日在德國大眾汽車集團旗下的Ehra-Lessien試車道上以240.1英里每小時（386.4公里/小時）的速度創造了一輛量產車的世界紀錄。 在測試過程中，F1實際上達到了243英里/小時（391公里每小時）。 直到今天，邁凱輪F1仍然是有史以來最快的自然吸氣量產車，這種記錄極不可能被打敗。
日產300ZX：日產300ZX的Z32發動機採用與之前型號相同的3.0升發動機，但渦輪增壓版採用了一對新的加勒特渦輪增壓發動機和雙中冷器。 升級後產生了300馬力和283磅 - 英尺（384牛頓 - 米）的扭矩。但數字並不能說明一切，因為發動機最好的事情之一是它的線性響應，當時日產設法減少與渦輪增壓發動機相關的粗糙度。性能非常令人印象深刻，日產300ZX需要5到6秒才能完成從0衝刺到62英里/小時（100公里/小時），最高時速限制在155英里/小時（250公里/小時）。
奧迪RS2：奧迪RS2是該公司首款可以承載整個家庭的高性能汽車，當時它是旅行車類型中速度最快的一款。這一切都歸功於2.2升5缸渦輪增壓發動機，其功率為311馬力，實際上，它輸出的227馬力來自於S2的引擎，但是保時捷發揮了它的神奇作用，為RS2達到了新的動力水平。它通過安裝30%更大的KKK渦輪增壓器、更大的中間冷卻器、博世噴射系統和改進的凸輪軸來實現。由於這些升級，奧迪RS2隻需要4.8秒就能從0達到62英里/小時（100公里/小時），即使以現在的標準來看，對於一輛面向家庭的汽車來說，這仍然相當快
歐寶路特斯Omega / 路特斯Carlton：歐寶路特斯Omega於1990年推出，由於其功能強大的發動機源自Omega 3.0升直列六缸發動機，採用更成熟的GSi車型，成為世界上生產速度最快的轎車。路特斯通過將排量增加到3.6升增加了一對Garrett T25渦輪增壓器和一個新的中冷器系統，同時進行了其他硬體更改以應對額外的功能，從而保持可靠性。與當時的雪佛蘭克爾維特ZR1相同的六速ZF手動變速箱，重新設計的發動機設法產生了377馬力和419磅 - 英尺（568牛頓米）的扭矩。它讓歐寶路特斯Omega在僅僅5.4秒內從0達到62英里/小時（100公里/小時），最高時速達到177英里/小時（285公里/小時）。
5代三菱Lancer Evo：第三代三菱Lancer Evo於1998年推出，其2.0升發動機採用了改進型渦輪增壓器。 雖然馬力與之前的型號保持276馬力相同，但扭矩增加到275磅 - 英尺（373牛頓 - 米），高於4代Evo的243磅 - 英尺（330牛米）。由於升級後的發動機，以性能為導向的三菱轎車在4.7秒內從0達到62英里/小時，最高時速可達147英里/小時（237公里/小時）。
豐田Supra IV：毫無疑問，第四代豐田Supra內部的2JZ-GTE發動機將成為20世紀90年代日本最重要的發動機之一。 根據地區的不同，biturbo提供多種改裝狀態，JDM-spec型號額定功率為280 hp，歐洲版本為326 hp，美國型號為320 hp。Biturbo Supra非常快，需要大約五秒就能從0達到60英里/小時（97公里/小時），以電子方式控制最高時速為155英里/小時（250公里/小時）。這兩款渦輪增壓器通過僅從1,800轉/分鐘提供300磅 - 英尺（410牛米）的扭矩，順序工作以減少渦輪遲滯。 有一個預增壓模式，以3,500轉/分鐘的速度啟動，完全增壓可從4,000轉/分鐘獲得。 這種渦輪裝置提供了漸進式動力傳輸，從1998年開始，該車在日本獲得了可變氣門正時系統。
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