自納智捷加入鴻海HIM電動車大聯盟後的首款作品n⁷，於9月1日正式開啟線上預定之後，至今並未向相關部門的公布其測試數據，而在官網上也並未透露出該車相關續航與動力總成的信息，也沒有實車提供市民參觀，令人不禁懷疑納智捷是否有能力生產該車。
有趣的是，在開啟預定後的短短兩天之內，納智捷n⁷的訂單竟然超過15,000張。該數字竟然比台灣前兩年純電車的全年銷量還要多，而在接到15000張訂單後，納智捷隨即關閉預定通道，在如此「火爆」的情況下關閉預定，實屬令人難以理解。
無論如何，納智捷n⁷的在還沒看到實車以及獲得相關測試數據的情況下，還能擁有如此「優異」的成績，只能說官方喊出的【百萬內純電休旅車】的口號很成功。但別忘了，他們所說的「百萬」是新台幣的百萬，摺合人民幣是22.32萬元。
說實話，納智捷n⁷的研發進度至今仍是一個謎，即便連位於台灣當地的媒體，至今也未曾沒看見其測試車在路上行駛，而納智捷之所以要發布該車，除了擴大產品矩陣以外，更多是迎合大時代趨勢所生產。據官方所述，納智捷n⁷預計2023年下半年才能夠開啟交付工作。
至於15000張訂單的問題，自鴻海Model C於去年亮相以來，官方宣稱的續航里程等信息都沒出現在納智捷n⁷的預購網頁上，而售價百萬內、預繳1,000元（新台幣）是預購網頁上唯一與車相關的信息。
有趣的是，預購網站上的注意事項寫到，繳納訂金後悔也沒關係，自正式取得預約權當日起3個月內可申請全額退款，如超過3個月則須扣除20%手續費後退還剩餘款項。這也說明，其實納智捷n⁷的預訂量與真實「准車主」用戶數量並無太大關係，畢竟在訂金退還後，訂單數目不會因此而減少。
最後，儘管納智捷已退出國內市場多年，但至今仍被網友吐槽為「移動加油站」、「加油站合作夥伴」等稱號。而大部分原因，與其技術落後、銷售模式等有關，最終落魄地退出國內市場也只是時間原因。
如今，納智捷推出名為n⁷的純電車型，試圖在台灣本地開闢出新天地，以筆者來看，似乎更像是另一個恆大汽車罷了。
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