【卡車之家 原創】前兩年，柴油價格四五元，如今，0號柴油價格已然突破8.5元大關。然而，運價並沒有隨之水漲船高，這也意味著到手的利潤直線下降，這也讓不少卡友非常難熬，但又都在咬牙堅持。
蔡師傅已經進入貨運行業快20年了，在運輸行業內幾經浮沉，打拚多年的他看來，這兩年的貨運市場真挺難的，尤其是今年。
貨量減少運價 純收入對半砍
疫情以來，很多地方都面臨「快遞無法發貨」的情況，這也導致本就面臨「狼多肉少」的快遞運輸市場情況更艱難，貨量相比此前更少了，不少卡友只能無奈選擇低價競爭，也使得運費有所下降。
此前，蔡師傅主要跑的是「武漢-西安」專線的快遞運輸，包括德邦、郵政等，但是最近貨源減少，這一趟從武漢至西安後，沒有回程貨，只能搶到一單去成都的快遞運輸，一個人翻秦嶺。
一個人跑快遞運輸，如何在時效性和安全性中得到平衡？蔡師傅的辦法就是控制運輸里程，他主要接的是800公里左右的貨單，12小時送到目的地，他也考慮過雇司機接更長途的貨單，但按如今的行情，找個A1駕照的職業司機管吃管住，還得支付最少1萬的工資。
疫情發生以前，一個人可以輕鬆收入2萬多，而如今，每個月賺1萬都很艱難，如果再請個職業司機，自己賺得還沒有司機多，所以只能斷了這個念想。除了找中短途貨源以外，他在路上累了就休息，只有保持充足的精力才能保證駕車的安全。
利潤只能佔一半 車輛年開支3萬
油價飆升是運輸市場卡友們如今面臨的大難題，蔡師傅也不例外，他的車搭載的是1100L油箱，按照最近的8.5的油價，加滿一箱油需要花9350元。他也簡單地算過一筆賬，如今一公里的運輸成本大概在4-5元左右，成本的暴漲也是他收入縮水的主要原因。
他接的下一單貨，西安至成都運輸里程大約771km，預計凈得運費6573.6元，單價8.56元/公里，而去除掉路上的成本，一公里的收入只有一半大約4.5元左右，還要去除保險、車輛損耗、配件等磨損，他的車一年的各種固定費用大約得3萬左右。
好在他已經還完貸款了，沒有貸款的壓力，他肩上的擔子稍微輕一些，但是首付也借了不少錢，還得不停地鞭策自己。而且「同行壓著同行，嫌運價低不跑那別人就跑了，跑才能有錢，所以只能跑」這些都讓人很無奈。
而疫情更是讓運輸難上加難，上次西安疫情，蔡師傅也被困在了西安，前後大半個月經歷了集中隔離、方艙隔離，在被隔離期間雖然得到了難得的休息時間，但是內心很焦慮，畢竟停車就意味著沒有收入。
半年未歸家 駕駛室便是家
蔡師傅是甘肅人，從過完年正月初七出來賺錢，蔡師傅這半年都沒有回家，按他的話說「我們這個年齡就是上有老，下有小，根本都不敢停下來，全家都指望著這台車賺錢了」。
兩個孩子一個上高中，一個上小學，無論是正常上學，還是上培訓班，都需要很多的資金投入，再加上老人還需要照顧，蔡師傅的妻子在家照顧老人和孩子的同時，也找了一份工作，補貼家用，每天都記掛著自己的丈夫，畢竟一個人開車實在是不放心。
一個人跑長途運輸，孤軍奮戰，其中「孤」大概是最真切的寫照，一個人的路程充滿了疲憊，但是蔡師傅也盡量的把駕駛室收拾的更舒服，作為西北人喜歡吃肉和面，他就在車上準備了電冰箱和各種調料，停下車等待裝卸貨時，自己做飯吃，也在車上準備了各種麵包牛奶，著急趕路時隨便對付兩口。
而且他在車上也安裝了駐車空調，即使是在停車時，駕駛室也能更舒服，但是由於發電機組和空調外機布置在了駕駛室後方，也因此被以「非法改裝」為由而罰款，雖然是一個人開車，但是他也充滿了幹勁，充滿了對生活的熱愛，盡量的讓自己和家人都舒服一些。
● 編後語：
在路上的蔡師傅們並不起眼，他們都過著平凡的生活，但也都在為了生活而不斷拼搏奮鬥，誰說對弈平凡的不算英雄，對於他們的家人來說，他們就是英雄，平凡亦不凡，希望這些平凡的英雄都可以平安度日賺錢。（文/圖 王雪潔）
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