經營航空公司是一件勞神的工作，賺錢很難，賠錢卻非常容易。客流不足會賠錢，油價高了會賠錢，競爭激烈會賠錢，如果摔了飛機——那就更賠錢。
圖：泰國航空777-200 攝：拉上窗帘
當遇到困難時，一些航空公司會「借錢」，一些航空公司會「緊縮」。泰國嚴重依賴旅遊業，泰國航空在疫情期間損失嚴重，但它通過「賣飛機」等一系列措施，現在看來「成功渡劫」——其中是不是有值得我們學習的地方？
泰國航空是泰皇室資產，但服務較好，口碑不錯。它的機隊規模曾一度達到80多架。在面對廉價航空衝擊時，它沒有像某些國家那樣使用「皇權」去擠壓，而是積極成立廉價航空（泰微笑）應對。它將商務航線看作自己的「藍海」，2018年退役最後一架737-400後，已變身為「全寬體機隊」——在拉總印象里，它是全球僅次於阿聯酋的第二大「全寬體」公司。
圖：全球第二大「全寬體」機隊 攝：拉上窗帘
泰國航空在疫情期間採取了一系列措施，現在看來比較對路。主要包括：
一、停止引進
在整個2020年和2021年，泰國航空沒有引進一架飛機。這固然是因為缺錢，但也與其堅定的戰略方針有關。相比之下，我國民航雖嚴重虧損，大量飛機趴窩，但三大國有航空還依然按部就班地引進飛機，大小飛機都有，實在是花錢不心疼。
圖：泰國航空777-300 攝：zhangmx969
二、精簡機型
泰國航空的機型以前非常複雜，有A380，有A330，還有777、747、787和A350。疫情期間它封存了A330，停場了747，積極出售A380，運營機型只剩A350、777和787三種，減輕了保養壓力。
三、縮減機隊
泰國航空縮減機隊的決心非常堅決。它曾與波音談判，試圖取消三架777-300ER的訂單。它還積極地出售封存飛機，2020年11月曾叫賣34架，包括737、747、777、A300等。這些努力收到了成效，比如說兩架747-400貨機已經出手，轉給了摩爾多瓦。
圖：泰航已不再運營747 攝：zhangmx969
泰國航空的機隊規模去年只有40架，比疫情前減少了一半還多。在經營上，有人說當前它仍處於虧損狀態，有30億美元的欠賬。但也有人說它通過處置舊資產，減輕了壓力，在2021年實現了「賬面盈利」——因為賣飛機，產生了17億美元利潤。如果我國三大航也如此積極地處理閑置資產，相信成效也會相當可觀。
泰國航空不僅出售飛機，也賣備件和客艙用品，甚至連座椅、輪胎、洋酒和胡椒瓶……只要有利於經營，統統都賣！所以雖說這家公司一直有「任人唯親」和「貪污腐敗」的指控，卻始終沒有破產，虧損額也沒有像我國的三大航那樣持續飆升。
圖：泰國航空A330-300 攝：zhangmx969
泰國的疫情已經「結束」，邊境自7月1日起全面開放。泰國航空現在迎來了曙光，它在4月份接收了三架嶄新的777-300ER客機，現在為了應對高歌猛進的客流，還準備解封三架A330-300和兩架777-200。但遺憾的是，為節約燃油成本，它的747和A380將不會重返天空。
圖：泰航航空787-8 攝：zhangmx969
曼谷素那萬普機場的航班量7月份已突破600架次，目前在高於新加坡樟宜機場的水平上運行。許多飛友都認為泰國航空的「渡劫」已經成功，它肯定會解封越來越多的飛機，逐漸將機隊規模再次向80架挺進。
該擴就擴，該縮就縮，皇家航空能有這樣的責任心不簡單，它依靠「甩賣存貨」渡過難關的案例非常典型。我國的三大航目前仍在深淵裡掙扎，不知道是不是能從泰國航空那裡，學到點兒什麼。
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