就在本月中旬，越南越捷航空再次確認將採購200架波音737MAX系列客機，注意這裡的用詞是「確認採購」而不是「決定採購」。事實上這200架客機的採購意向越捷航空和波音早在2016年和2019年就已經達成了。
2016年越捷航空與波音公司達成了100架波音737MAX系列客機的採購協議，而在2019年這一數字被追加到了200架，但是由於一些眾所周知的緣故（737MAX系列接二連三的飛行事故以及疫情影響），這份採購協議直到今年年中越南高層訪美前都是處於一個不了了之的狀態。
雖然此前中方宣布將採購292架空客A320neo系列客機令波音大為惱火，但這回的200架訂單也算是讓波音扳回一城。那麼大傢伙不禁要問了，此次越南高調確認與波音的採購協議是否是在某些問題上表明立場，旗幟鮮明地與美國站隊，而越南的航空市場又是否有能力消化這200架客機呢？
我們先來回答第一個問題，越南採購波音客機其實並非是要與中國作對，敏感一些的網友其實不難發現，這些年越南在對美和對華政策方面是明顯趨向理智的，在南海問題上越南是也盡量避免與中國發生衝突，尤其是自從2016年南海危機爆發以來，越南逐漸認識到了以其自身的軍事實力根本無法與鄰國抗衡，且美國作為離間者也只會在其中坐收漁翁之利，這樣的現實也讓越南意識到了，在領土問題上與中國爭絕對沒有好果子吃。
近些年來越南的GDP增長迅猛，這不僅得益於美國的對華包圍政策，其中主要依賴的還是龐大的中國市場。雖然特朗普當年極力地想要將製造業從中國拉回美國，但極高的轉移成本還是令不少資本家望而卻步，在打壓中國的同時實際上大量的製造業最終流向的卻是越南，這最終導致了美國和越南之間產生了巨大的貿易逆差，使得越南竟然也成為了美國貿易戰所要打擊的對象之一，令人哭笑不得。雖然有美國從中作梗，但近幾年中越關係有著穩中向好的態勢，且越南國內政局仍存在諸多變數，面對可能爆發的顏色革命危機，此時的越南也更需要來自中國的支持。
作為在夾縫中生存的小國，得罪了哪一方都不好受。為了平衡與美國間不斷增大的貿易差額，越南方面也只得屈服於美國人的淫威，通過大額的客機採購來花錢免災，同時也能進一步為越南國內和國際民航業注入新的活力，也算是一舉多得。那麼我們來到第二個問題，越南民航是否有能力消化如此龐大的客機訂單呢？
要回答這一問題，我想我們還得從越南近些年經濟的飛速發展以及民航業的不斷騰飛說起。
越南在我們的心目中一直留存著一個落後的東南亞國家的印象，事實上這樣的印象在上世紀80年代之前確實如此。
1986年越南開始實施所謂的改革開放，其核心就是引入市場經濟，一切以經濟建設為中心，直到1995年越南的改革開放已經初見成效，隨後將工作中心轉向實現工業化，實際上從在越南開始實行改革開放的近40年里，其經濟就始終處在穩步增長的態勢，只是自2019年中美貿易戰以來成績更加顯著。2019年越南的對外出口總額超過2500億美元，GDP增幅超7%，放眼整個東盟地區幾乎沒有對手，從2000年到2018年代平均GDP增長率為6.4%，位居東盟第二，僅次於馬來西亞（但目前越南的人均GDP水平依舊很低）。極低的土地成本和人工成本加上貿易格局的大變革對於越南的經濟增長是千載難逢的機遇，優厚的天然環境加上較低的消費水平也使得越南成為了全球人們旅遊目的地之一。
而這一切種種也使得越南民航業迎來了黃金期。
2019年，越南國內各航空港遊客吞吐量超過1億1千五百萬人，同比增長11.8%，國際和國內貨運航空市場更是成績喜人。而其中越捷航空作為越南第二大航空也是第一大私有航空公司，雖然市場份額不及國有的越南航空，但其利潤率卻幾乎是越南航空的兩倍還多，市值更是比越南航空足足高出了約80億人民幣。作為廉價航空，如果將越捷航空和中國同為廉價航空的春秋航空進行對比，雖然其市值遠遠不及春秋航空，但2015年到2018年的收入增長率確實春秋航空的兩倍，說明越南的航空業仍舊處在一個飛速發展的階段，且隨著後疫情時代的來臨，越南的民航業、進出口業務以及旅遊業仍舊有著非常不錯的市場前景，而這就是越捷航空能夠在2022年有信心繼續採購200架新客機的底氣。
總而言之，未來的很長一段時間裡越南的經濟仍舊擁有足夠大的上漲空間，民航旅遊業也在逐漸恢復至疫情前的水平，究竟越南的發展之路還能走多遠，我想還是要看越南執政者到底能看多遠，而這其中最核心的就是作為小國如何遊走於中美兩個大國之間，畢竟冷落了誰都是要出大問題的。
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