重機，即重型機車，是摩托車圈子經常提及的字眼。
談到它，總容易讓人聯想到碩大引擎所發出的低沉怒吼，以及追風少年一騎絕塵的紅色尾燈。
你眼中的重機
誠然，這些車大概率的確屬於「重機」。但，假如我說「排量超過 50cc 的摩托車就已經屬於「重機」範疇」這個在法律層面正確的結論，恐怕會顛覆絕大部分人的認知。
事實的確如此，不過是依據是「重機」一詞的發源地——台灣地區現行法規。
台灣省關於重型機車的定義（排量超過 50cc，並根據 250cc、550cc 分為三檔）
反觀世界主流的認知，一般是將排量低於 250cc 的摩托車稱之為「小型摩托車」，將排量低於 50cc 的摩托車稱之為「輕便摩托車」。
有人用「像電動輪椅」來形容一輛 50cc 摩托車駕駛體驗，雖然有誇張的成分，但我們畢竟不能對一台極速僅為 60km/h 左右的燃油小寶寶有過多苛求。
那麼台灣到底為何要制定這種「反直覺」的法規呢？
先入為主的 50cc
一切要從 1968 年說起。
這一年，台灣地區政府頒布了《道路交通管理處罰條例》和《道路交通安全規則》兩部法規，並於 5 月 1 日正式施行。其中《道路交通安全規則》中明確寫道：
（一）輕型機器腳踏車指汽缸總排氣量在50立方公分以下者。
（二）重型機器腳踏車指汽缸總排氣量超過50立方公分者。
這一年，台灣島內主流的「大排量」摩托車不超過 150cc；台灣第一輛全自製摩托車剛剛完成；
還是這一年，政府一紙 50cc 以下摩托車不許載人的禁令差點讓紅極一時的新三東、功學社就此殞命（雅馬哈幫助其將發動機改為52cc才涉險過關）。
綜合分析，在 52 年前，以 50cc 作為中位數來區隔輕重型機車是符合其社會實際的。
超過 150cc 不準上路
如果說 1968 年初代的法規只是在人們頭腦中留下了一顆先入為主的種子，那麼這個禁令，則進一步強化了 50cc 即重機的概念。
1979 年，鑒於島內長期以來的石油供應緊缺，為保證工業能源供給，台灣地區政府禁止了 150cc 以上摩托車在島內的行駛。第二年，禁止了這類摩托車的生產和銷售。
這種情況持續了 20 多年，直到 2002 的第一天，台灣省以「台澎金馬個別關稅領域」身份加入了世界貿易組織（WTO）。
為履行附帶承諾，台灣地區於同年 7 月終於正式放開了對 150cc 以上排量摩托車的進口、上牌，這段長達 23 年的「禁大排」時代終於結束。
在數代人的漫長歲月，超過 150cc 排量的摩托車非常徹底地消失在了台灣人的眼裡，地方政府只給他們開放了一小片的天空。
滑稽一幕
回到現在，台灣法律法規中關於重機的定義顯然早已過時，甚至有台媒將 50cc 以上摩托車稱為重機時，台灣本地網友也是一片質疑之聲。
上個世紀七八十年代，「萬元戶」的概念紅極一時，成為了形容一個人有錢的最強描述。而如今你能想像今天大陸的法律依舊將「存款超過一萬元」的人稱之為有錢人嗎？
我沒有去過台灣，也沒有深入研究過台灣地區的法律法規，所以不知道為何如此尷尬法條能堂而皇之地存在，但這顯然能從側面反映出台灣社會的治理現狀，不禁下意識對他們多了一絲憂慮，一絲警惕。
在台灣，類似的「坑」顯然不止一個，其中最大的那個，他們一直想改，但暫時沒敢。
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