Meyers Manx 2.0 標誌性的沙灘車回來了

圖：網路 文：461

60年代，美國席捲起一股dune buggy熱潮，簡單的結構與造型、出色的性能表現讓它順理成章地成為年輕人的心頭好。而這段沙灘車的故事，則要從Bruce Meyers這位老爺子說起。

作為一位工程師、藝術家、造船業從業者與衝浪愛好者，來自加州的Bruce Meyers自然對個人座駕在審美、功能性上有著自己獨到的需求。於是1963年，他開始構思打造屬於自己的衝浪座駕。

他選擇了當時平易近人的甲殼蟲作為藍本，保留原車的引擎、變速箱等機械裝置，將車架縮短，再換上來自雪佛蘭皮卡的拖曳臂懸架。最具代表性並讓人過目不忘的要屬Bruce設計的玻璃鋼整體式車殼，無車頂與引擎蓋。簡單中透露著粗獷的造型讓它卡通感十足。他把這台車命名為「Old Red」，自此世界上首台可以合法上路的dune buggy就此誕生，這也是Meyers Manx的原型。

至於為什麼要命名為Manx，Logo就給出了答案。Bruce覺得經過縮短、增加離地間隙的甲殼蟲沙灘車與短脊椎、短尾巴並且身姿矯健的馬恩島貓非常相似，於是就選擇了「Manx」命名。

起初在1964年底，Bruce的公司BF Meyers & Co.開始製造相同的改裝套件，以Meyers Manx的名義銷售。只是由於價格及成本過於高昂，最終只製造了12套。而後他們轉向整車製造，依然是以甲殼蟲為藍本進行改造，縮短車架，軸距約比普通甲殼蟲短36cm、根據使用需求有1.2L、1.3L、1.5L、1.6L四款H4引擎可選。根據統計BF Meyers & Co.大約打造了6000輛Meyers Manx。

得益於空前人氣與備受好評的設計，它成功登上了1966年8月的《HOT ROD》雜誌封面。

它受追捧的另一點原因是它出色的越野性能，雖然並非四驅大馬力，但輕巧的車身與懸架搭配讓它在惡劣路面上擁有喜人的加速及操控感受，1967年它便在Baja 1000賽事的前身Mexican 1000中擊敗各路對手取得冠軍。

從那時起，沙灘車熱潮開始席捲美國乃至全球，美國本地也出現了大大小小無數家公司生產的山寨版Manx，一部分基於大眾車型打造，一部分則是重新設計組裝，據聞這些「山寨版」在全球的保有量達到了25萬輛之多。雖說已申請了專利，但在法庭上由於某些原因Bruce被法官撤銷專利而敗下陣來…

1970年開始，Meyers開始製造其他基於甲殼蟲改造的車型，包括Manx SR、Tow'd、Resorter、Turista等等，種類及用途各有差異，只不過都沒有達到Manx如此經典且人盡皆知的地位。

1971年由於財務問題，BF Meyers & Co.公司倒閉，Bruce在那時已經離開了自己的公司。2000年他又重振旗鼓，成立Meyers Manx公司並推出了100輛Classic Manx，甲殼蟲沙灘車再次回歸人們的視野，而後逐步發布了經過現代化改造的Manxter 2+2、DualSport、Kick-Out Manx Traditional等車型。Meyers Manx在這數十年的發展史始終應用舊款甲殼蟲車架做基礎，所有車型也都是後置後驅布局。讓人感到惋惜的是Bruce老爺子在去年離世，享年94歲。

這並不意味著加州甲殼蟲沙灘車不復存在，2020年Meyers Manx公司被出售，新公司名為Meyers Manx, LLC。就在最近他們終於發布了最新車型的照片：Electric 2.0，依舊沿襲前輩經典簡約的設計，不過懸架等其他部件則完全是現代化產物。最大的變化是它將使用電機作為動力，正如它的名字一樣。

Electric 2.0將推出兩個版本，分別是裝備20kWh電池組、續航150英里的低續航版本，長續航版本則裝備40kWh電池組，可輸出202hp/310Nm，預計車重在750kg左右，0-100km/h加速約為4.5s。

小巧的雙電機系統被整合為一，為兩隻後輪提供動力，後懸也進化為獨立式。鋁製車架、車身進一步降低車重。

重新設計的LED頭尾燈讓Electric 2.0在復古與現代之間找到了巧妙平衡，內部同樣是極簡主義，部分鍍鉻飾條與中央的速度表依然保留些許純粹味道。

它的價格目前暫未確定，不過Meyers Manx公司將在月底公布更多信息，官網也開始接受預定及申請。預計2023年向首批客戶交付50輛。

Bruce Meyers開創了甲殼蟲dune buggy先河，更影響著日後的相關文化與發展。在今天這部經典之作以更現代的方式再次出現在我們面前。它註定是少數人的玩具，不過更重要的是我們還可以在它身上看到最初「Old Red」的影子，希望它可以將Bruce老爺子的玩樂精神繼續延續下去。