不止泰國急了，緬甸也急了？只因雅萬高鐵即將如期通車

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文/慧心引力佳

編輯/慧心引力佳

本月的26號，從印尼傳來了大家期盼已久的好消息，由中鐵承建的印尼雅萬高鐵在6月22日剛剛完成了聯調測試，測試結果是，雅萬高鐵通過了350公里的時速測試，這意味著中國在海外的高鐵項目，第一次達到了設計要求的350公里時速，而且這一次測試在整個系統、零部件以及產業鏈供應上都高標準的完成了目標，可以說再一次向世界證明了中國的實力。

但350公里每小時的時速並不是雅萬高鐵的最高時速，據了解，雅萬高鐵還有10%的速度提升空間，也就是說這次完成了設計要求的350公里時速以後，下一步將逐步進行提速的測試，而雅萬鐵路最高可以提速到385公里每小時，到時候又會創造一個新的記錄。

據了解，雅萬高鐵的所有車廂及設備都是由中國的廠商製造然後運輸到印尼的，藉助國內發展成熟的復興號動車技術，並針對性的和印尼本地的情況進行了充分的融合，進行了一系列的改進，在安全性能上也做了更高級別的保障，才有了這次測試成功的基礎。

而最讓人興奮的是，雅萬鐵路測試成功後，就意味著，離正式通車的時間不會太遠了，最近印尼的媒體也釋放出了非常好的消息，據說，雅萬高鐵將會如約在印尼的國慶日，也就是8月17日正式通車運營，而我們也會期待著那一天的到來。

但沒想到，雅萬高鐵即將通車的消息傳遍東南亞以後，泰國和緬甸這兩個國家卻開始坐不住了，紛紛跑來和我們談合作，為什麼泰國和緬甸如此的急切？他們又對高鐵建設有哪些獨特的需求呢？

一、雅萬高鐵即將通車急壞了泰國和緬甸

1、泰國得到消息後要求縮短中泰鐵路工期

如開頭介紹的那樣，由中國中鐵公司承接的海外高鐵項目，印度尼西亞的雅萬高鐵即將於8月17日，印尼的國慶日當天通車運營。

但沒想到對這個消息反應最大的國家竟然是泰國，泰國明確向中國提出，要求加快中泰鐵路的建設速度，並明確提出至少要提前一年完工，如果中國接受了泰國的要求，那麼就意味著，中泰鐵路會從原計劃的2027年提前到2026年完工。

中泰鐵路其實從嚴格意義上來說，是一條實打實的跨國鐵路，因為泰國和中國並沒有接壤，從中國昆明到泰國曼谷，這一條長長的線路上，需要穿過寮國的很多地方和城市，但中老鐵路早就在2021年完成通車，那麼中泰鐵路只需要建設泰國境內的線路，然後再連接上寮國境內的線路就可以。

據相關新聞報道，中泰鐵路一共分為2個階段去建設，第一階段建設是從曼谷到呵叻的線路，第二階段是將廊開和寮國首都萬象相連接，這樣就能和中老鐵路連在一起。

第一階段已經在2017年12月開工建設，原本計劃是在2026年通車，第二階段是準備等第一階段完成以後，再開始，但從目前泰國急切的態度上來看，似乎第一階段的工期就要往前趕了。

但為什麼泰國突然表現出如此急切的心情呢？這其實和中老鐵路的貫通以及雅萬高鐵的即將通車有很大關係。

東南亞地區，雖然國家非常的多，但每個國家的國土都只有那麼一丁點，因此東南亞只有聯合起來建鐵路網才能達到東南亞整體經濟崛起的目的，這有點類似於歐州，歐洲也是地方小，但國家多，所以這些歐洲國家乾脆聯合起來，把很多東西都打通，比如說貨幣呀、交通呀，這樣就能讓歐洲各國在貿易往來等方面更加便捷。

而在這個過程中，哪個國家能先邁出一步，走在其他國家的前面，就越能掌握先機，獲得更多的機會，而泰國作為東南亞國家裡實力相對較強的國家，但在高鐵建設方面不僅落在了印度尼西亞的後面，就連鐵路也落在了一直被自己瞧不上的寮國後面，自然感到了巨大的危機感。

而且眼見著已經通車2年的中老鐵路，不僅源源不斷的的把寮國的各種產品運出國門，也接受著從中國源源不斷運送過去的商品，據報道，6月22日，從中國內陸城市武漢市發車的540噸硫酸銨就是經過湖南懷化，一路沿著中老鐵路最終運送到了寮國的琅勃拉邦。

而這次的成功運輸也是中國內陸多個省份首次聯動、配合的結果，並且還享受到了各種優厚的政策補貼，不僅為寮國提供了更多種類的商品，而且也讓中國和寮國增加了經貿往來，同時促進了兩國的經濟發展。

中老鐵路通車後，不僅在經濟上有很大程度的發展，而且還帶動了當地的旅遊業發展，這其中不僅有來自中國的遊客，甚至還有很多來自遠在大洋彼岸的遊客，6月13日，正是中老鐵路國際旅客列車運行滿2個月的喜慶日期，據統計，2個月以來中國在雲南的磨憨邊境，已經檢驗並通過了2.5萬人次，這些旅客來自39個國家和地區。

而這些閃閃發光的成果，都被寮國的鄰居泰國看到了眼睛裡，這些讓泰國充分意識到，時間就是金錢，時間就是發展，只有爭取有限的時間，才能在未來搶佔先機，如果現在不抓緊時間，那越往後自己只會越被動。

2、緬甸也來找中國商量建設中緬鐵路

要說泰國是已經修建到一半，著急要提前完工，自然還有連談都沒開始談的國家也著急了，緬甸就是這個著急的國家。

緬甸這次可以說是真的急不可耐，據說多次派相關部門的官員來到中國談鐵路修建的合作，雖然具體的情況咱們不得而知，但從很多公開的消息上可以看出，這一次緬甸信心很足，要在鐵路、公路以及水路上都和中國開展深入的合作。

二、鐵路網的意義比想像的更大

1、東南亞鐵路網的鋪開給各國創造了更多機會

東南亞各國鐵路的建設都進入了快車道時代，而這些鐵路網一旦建成，將直接組成了一個巨大的東盟鐵路網，助力整個東南亞形成區域一體化，在經濟、文化、旅遊等多個領域把中國、寮國、泰國、緬甸等國家連接起來。

而根據《東盟總體規劃》，巨大的鐵路網也能幫助各個東南亞國家進行更加深入的交流，互通有無，同時降低物流成本，促進國民間的流動，為東盟的所有國家都創造更多更廣闊的發展機會，繼續讓東盟一體化得到更大的發展。

2、中老鐵路

中老鐵路貫通2年，國際旅客開通2個月，都在各項數據上有著巨大的變化，讓寮國從過去封閉、閉塞的邊緣小國，因為一條鐵路，不僅和中國實現了連通，更合世界實現了連通。

3、中泰鐵路

中泰鐵路也會幫助中南半島進入真正的高鐵時代，讓泰國不再是傳統意義上的旅遊國家，而是可以和更多的國家在各個領域實現更多的經貿往來。

4、雅萬鐵路

雅萬鐵路最直接的作用是，在建設階段就解決了將近20000個就業崗位，而等8月份雅萬鐵路正正式開通時，將會提供更多的就業崗位。

除此以外，還會將印尼的各個城市連通起來，為以後印尼的經濟告訴發展，打下堅實的基礎，當鐵路帶來更多的客流、資金、信息時，當地的經濟也會得到心的發展，比如很多新興行業可能就會來到印尼，為印尼打下經濟發展的強心針。

三、中緬鐵路建設一波三折

1、中緬鐵路曾被日本擋在中間

其實緬甸並不是沒有修鐵路的心思，而是12年前，就已經和中國商量要建鐵路了，無奈中間硬是殺出一個程咬金，硬是把這件事一拖再拖，這都過去12年了，看著周圍幾個國家都有鐵路了，這下才知道慌了。

這個程咬金不是別人，正是咱們的好鄰居日本，那時候本來都已經準備開工的中緬鐵路，消息卻被日本給知道了，日本就想在這中間大賺一筆，日本知道緬甸經濟實力欠佳，所以提出了「免費援建」和「提供超低利息貸款」的優惠條件，一下就把緬甸迷的五迷三道，只聽日本人的擺布了。

日本人提出的條件就是，先讓中國承建方離開，咱們就可以開始了，但沒想到緬甸成功讓中國承建公司離開以後，日本卻並沒有如約進行援建，而是以「等消息」為由，把這件事擱置了起來，這其中的緣由，目前也不得而知，但緬甸卻因此錯失了12年的鐵路修建機會，但這12年帶來的經濟損失，是無法估量的。

所以說啊，緬甸這事也給我們提了個醒，佔便宜有時候未必是好事，不如踏踏實實的做事才能讓事情真正向前推進。

2、中國不等緬甸，繼續拓展自己的鐵路網

雖然緬甸被日本迷住了雙眼，但這一點不妨礙中國繼續發展和建設自己的鐵路網啊，畢竟在唯有實力才是立足的根本。

中國在12年里，修通了從昆明到大理再到保山段的鐵路，而保山到瑞麗的線路也即將在3年後竣工，而瑞麗和緬甸僅僅一線之隔，緬甸能夠看到通車後給瑞麗帶來的變化，這也更加促使緬甸不能再等下去，而是要主動尋求合作，讓鐵路真正建起來。

3、緬甸要想發展經濟鐵路是必選項

而且，對於緬甸來說，想要發展經濟，修路是繞不過去的必選項，因為只有路通了，才能有人進來，人進來以後，才能帶來機會，促進交流，才能實現經濟的發展。

當然有人也擔心，緬甸之前因為耳根子軟已經晾了中國一次了，這次會不會再次重蹈覆轍，其實大可不必有這樣的擔心，因為現在修鐵路不是緬甸願不願意，而是已經迫在眉睫了，留給緬甸去猶豫或者去聽信「讒言」的機會基本等於沒有。

緬甸自己也會掂量，這件事究竟是一件意義如何巨大的事，不認真對待這件事，只會讓自己損失，而之前12年的損失已經是一個血的教訓了。

而通過緬甸的積極行動，讓越南也燃起了修鐵路的心，到時候中國在東南亞的客戶會越來越多，而我們也非常期待著那一天的到來。