社會主義國家的「拖拉機」那必須有勁頭，中國的版本那必須得硬核

第一部分：社會主義國家的「拖拉機」那必須有勁頭，中國的版本那必須得硬核

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第二部分：

AT-T是蘇聯 冷戰時期的火炮牽引機車，AT-T基於T-54坦克的底盤和驅動系統，屬於明星款。今天聊聊AT-T相關的車型ATS-59G

中型火炮牽引機車ATS-59G

中型火炮牽引機車ATS-59G

中型火炮牽引機車ATS-59G

1950年代初期，蘇聯軍隊推出了第一代新款中型火炮牽引機車ATS。

這輛車式我國上世紀50年代進口的AT S-L

它提供了良好的越野能力，並且在其時代可以快速牽引重型火炮件或雷達站。在解放後曾作為火炮牽引車接受過黨和國家人民的檢閱。

AT-S，於1950年代初引入華沙公約部隊。

上在1950年代後期，AT-S被ATS-59取代。

ATS-59，基於T54的驅動方式和更強勁的發動機

ATS-59的開發基於T54主戰坦克經過驗證的驅動方式和外部結構，甚至使用了相同的V12缸柴油發動機，現在稱為A650型。

ATS-59的主要缺點是它的駕駛室較小，因此需要在後裝載平台上進行人員運輸。

因此，它很快被ATS-59G所取代，配備了可容納7人的更大的NBC級駕駛室。

發動機從前部移動到車輛中央，變速箱和終傳動位於發動機前方。最大地面壓力剛好略高於1 lb /cm²，車輛可以傾斜多達35％，並且履帶之間的離地間隙為425 mm。

內部的操縱桿儀錶盤

它可以在沒有特殊準備的情況下通過1.5米的深水區，並穿越障礙物1.1米。

它的最大有效載荷為4噸，最大牽引重量為14噸，並配備了機械絞車，最大牽引力為15噸。

發動機已升級為改進的A-650-V2型，它的升級更加適應於各種複雜路況。

ATS-59G牽引重152毫米野戰炮

ATS-59G主要用於華沙公約部隊，以拖曳130毫米M46野戰炮和152毫米榴彈炮，有時還拖曳S-75 SAM或P-37雷達站的發射塔架。

世界上很多軍隊都曾使用，大多數是基於華沙條約武器體制內的軍隊。

德意志民主共和國的國家人民軍（NVA）在其炮兵團ATS-59G一直服役到70年代末期。

除了超強的牽引力最為民用車輛更適用於農業生產，由於其極低的地面壓力和高牽引力，農民伯伯都很喜歡。

ATS-59G的發動機仍基於標準V2柴油發動機，該發動機是1930年代後期首次在T34戰車中引入的，當時已經產生了500馬力的功率。它最初設計為飛機發動機，但保留了鋁塊和壓縮空氣啟動器，即使從駕駛室中高壓氣瓶中的電池完全耗盡後，也可以啟動發動機。

在T72主戰坦克中，該發動機的最終功率最高的版本提供了1000餘馬力的功率。

ATS-59

越南人民軍2017年還在使用ATS-59

看起來他們還是非常喜歡的

我國的森林履帶消防車

ATS-59G

60式中型履帶式牽引車

我國借鑒了AT-C型履帶式牽引車的設計，由一機部五局成功研製了中國的914B牽引車，設計定型後，該牽引車被正式命名為60式中型履帶式牽引車。

長6.117m,寬2.6m，高2.618m，自重13t，12160L-1型號12缸4衝程V型水冷散熱柴油機，最大速度42公里/小時，最大行程400公里。

改進型60-1式履帶牽引車為底盤的曾短暫裝備我軍的83式273毫米遠程火箭炮系統

83式273毫米履帶自行火箭炮樣車

該炮採用60-1式中型履帶牽引車為底盤;發射架為箱式桁架結構，在定向器床上下裝有起導向作用的滑軌，它是由鋼板衝壓後組焊而成，定向器四周用薄鋼板封閉。

在定向器床上還裝壓彈器和擋彈器，在發射時可氣動操縱自動解脫;雙複式螺桿高低機支撐著俯仰部分的前半部，它與彈簧式的平衡機合為一體，改變射角可用電動操作，微調要用手動。

在中國當代陸軍的地面裝備體系中，PHL03/03A式300毫米輪式遠程自行火箭炮無疑是其中打擊距離最遠的一款武器裝備，不過，在"03遠火"正式列裝之前，我國還曾研製過數款口徑為273毫米的火箭炮，且部分型號還曾少量列裝過我陸軍的相關作戰部隊，不過其研製之路可算是充滿了坎坷。

83式273毫米履帶自行火箭炮後部

64式重型履帶式牽引車

還有變體的推土機

日本73式履帶式火炮牽引車用以代替陸上自衛隊使用的M4和M8高速牽引車，牽引M59式155mm長身管加農炮和M115式203mm火炮，1969年開始研製，1972年圓滿地完成樣車試驗，次年，命名為73式火炮牽引車，1974年開始投產，由於國防財政限制，生產了少量車輛。

牽引車在世界軍事中用途廣泛，在各國都有生產和使用。