客運航班單日超7000，航司花式布局暑運，消費者：機票是我有生之年的貴，勸退

本文來源：時代財經 作者：何銘亮

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自6月開始，國內客運航班量對比前五月有了較為明顯的恢復與增長。

航班管家「全國民航每日總覽」統計顯示，自3月14日至5月末，國內客運航班量長期處於5000班以下，而自6月5日客運航班量突破6400班開始，近兩周以來全國民航航班量均維持在6000-8000班之間。

來源：航班管家

這個恢復來之不易，一方面是疫情緩解，另一方面是暑期來臨，高校、中小學生放假在即，旅遊出行的需求被釋放。

具體情況到底如何？

暑運加速復甦

進入6月份，客運航班數量節節攀升。航班管家全國民航每日總覽顯示，全國客運航班數量從6月1日的4803班增長至6月22日的7856班。其中，6月19日，客運航班突破8000班，是3月6日以來的最高水平。

從去哪兒大數據看，暑期檔帶動旅遊市場加速復甦勢頭強勁。今年6月1-15日，全國酒店預訂量較5月後半月環比增長超過一倍；截至6月16日的近一周，暑期機票預訂量環比上一周增長近3倍，學生群體火車票預訂量環比上一周增長7成，暑期機票預訂熱門目的地為成都、深圳、昆明、廣州等。

同程研究院指出，針對新冠病毒奧密克戎變異株的特點，疫情防控政策機制引入了核酸檢測常態化安排，初步找到疫情防控與穩經濟之間的平衡點。跨省游熔斷機制的實施範圍，由省一級縮小到了區縣一級，從而將避免2021年暑期出現的多省級市場同時熔斷的情況，這將是今年暑期旅遊在政策層面較為直接的支撐。

而隨著暑運的到來，航空公司也紛紛瞄準「這塊蛋糕」。

從6月開始，重慶航空新開重慶-長沙-廈門、重慶-喀什-伊寧等航線，加密重慶-武漢、重慶-惠州等5航線，並在40餘條航線上推出特價優惠機票，最低2折。重慶航空預計，在暑運期間運營航線61條，通航點58個。

而由於今年暑運西北、西南、海南、華中等地區有望成為「爆款」，南航將從7月1日開始持續到8月31日在深圳投放第一批暑運加班航班，主要在烏魯木齊、麗江、濟寧、鹽城等航線上。

吉祥航空則攜手三亞旅遊針對暑期假日市場推出「三亞Fun肆飛」旅遊套餐產品，並推出覆蓋整個暑期的「次飛卡」多次往返機票套餐。

客運航班大批量恢復，航空公司加大布局暑期旅遊市場，2022年民航暑運可期？

6月23日，時代財經致電中國東航（600115.SH）證券事務代表辦公室，相關工作人員表示，暑運是業績修復的有利因素，「若疫情得到有效控制，我們還是看好暑運高峰。我們會安排好運力，但相關（疫情）的不確定影響還是比較大。」

同程研究院指出，因局部疫情反彈，2021年暑期旅遊市場未能延續2020年暑期的復甦勢頭。2020年暑期（7月、8月兩月），鐵路和民航的旅客發送量恢復至2019年同期的大約68%，而2021年暑期僅恢復至2019年同期的67%。但綜合疫情防控政策優化及各種利好政策，2022年整體出遊人次將有望恢復至2019年同期的70%以上。

同程研究院首席研究員程超功指出，旅遊出行的需求彈性比較大，對一部分人而言他可有可無，但是商旅、探親的需求彈性較小，因此差旅、探親等剛性需求支撐的大出行市場的恢複比例將略高於旅遊度假市場。

第三方民航諮詢機構CAPSE指出，2022年6月，旅遊出行意願指數環比上升12%，商務出行意願指數環比上升8%，但兩種指數同比2020年、2021年均是下降趨勢。用戶畫像上，31-50歲、月收入1-2萬元、私企旅客和中層管理者旅客的商務出行意願指數環比顯著提升。

機票太貴勸退消費者

暑運來襲，興奮的首先是消費者。

廣州大二學生小魚（化名）難掩旅遊渴望。她在2020年入讀大學，疫情後基本每次計划出游，都因疫情擱置，「第一次是上海，第二次是成都。行程都列好了，跟爸媽說完就出發，然後就出現疫情了」。

小魚對時代財經表示，省內出遊什麼時候都可以去，但省外旅行用時長，並不是什麼時候都有的，「大學只剩下兩年自由時間了，現在不去玩難道等退休嗎？」

而且，太久沒出省旅行的小魚，現在已不再計較出行交通工具的價格，這次大概率會選擇飛機飛到西藏。

此外，也有多名家長對時代財經表示，暑期將近都有出行意願。不過，廣州某事業單位員工小黃（化名）則略表遺憾，「暑假只能計劃省內游，丈夫單位規定出省要走流程，很麻煩。」

與此同時，機票價格高企，在一定程度上也「澆滅」了消費者的出行熱情。

「機票價格太貴了，貴是對我有生之年來說。」旅遊自媒體從業者阿志（化名）對時代財經表示。從事媒體工作超過十年，阿志平日熱愛到各地旅行，「我買不起（機票）了；如果（出差時）主辦方不包大交通，我是不會自費去旅行的」。

他認為，這一方面是稅費漲到高點，國內飛遠一點的地方來回雙程就要多近300元的燃油附加費；另一方面是目前航班數量還未完全恢復（時代財經註：6月以來航班數量為去年同期的6成左右），「供不應求之下，（機票價格）怎麼降？」

今年2月5日，國內航空公司恢復徵收燃油附加費，800公里（含）以下航線每位旅客收取10元，800公里以上航線每位旅客收取20元。

隨著國際油價維持在高位，其下游產品航空煤油價格同樣抬升。2月以來，國內燃油附加費經歷5次調整，目前800公里以上航線每位旅客收取140元。

6月23日，有第三方OTA公司員工對時代財經表示，「有聽說7月起燃油附加費可能繼續上漲的消息，但目前未收到來自航空公司的確切通知。」

時代財經發現，預訂一張7月1日9點出發的廣州飛北京機票，機票價格為950元，但機場建設稅（50元）加上燃油附加費（140元）則已達到190元，合共需付1140元。該預訂平台還顯示，目前該票價屬於低位，通過大數據分析，未來價格上漲概率較大。

中國航空運輸協會研究部研究員韓濤指出，隨著國內各城市復工復產，跨地區旅行恢復，需求復甦和燃油附加費上調互相疊加，在航班總量未大幅增加的情況下，有可能推動機票價格進一步上行。