純電車型+星雲純電架構 MG MULAN將讓名爵走上​新能源正軌？

2022年5月份，國內新能源乘用車銷量為36萬輛，同比增長91.2%，環比增長27.3%。

在經歷4月份短暫的挫折之後，以比亞迪和造車新勢力為代表的的國產新能源汽車廠商重新開啟了高速增長期。與之形成鮮明對比的則是傳統廠商，在新能源領域仍在不停追趕。

6月13日，上汽名爵旗下全新跨界純電車型MG MULAN正式公布。新車基於上汽星雲純電架構打造，同時還採用了全新的設計語言，與MG目前在售車型有明顯區別。

純電架構以及純電車型的推出，證明上汽名爵正在新能源領域奮起直追。

全新平台打造

目前名爵品牌旗下有MG 6新能源、MG領航新能源、MG HS新能源等多款新能源車型，但從名字即可看出，這些都是很普通的油改電車型，在用車體驗方面無法與真正的新能源車型相提並論。

而MG MULAN的出現，則終結了名爵在新能源領域的這一短板。

MG MULAN的前臉充滿科幻氣息，狹長的大燈組看上去有很強的攻擊性，三段式的進氣格柵也充滿了運動氣息。

與老成持重的榮威品牌相比，名爵目前已經在年輕化、運動化方面積累了不錯的口碑，MG MULAN自然要把這種傳統發揚光大。

從車身側面看上去，這款車的車身很修長，這是低趴的車身和懸浮式車頂帶來的視覺效果。但實際上這款車的車身長度只有4287mm，屬於小型車的範圍。

雖然2705mm的軸距還算不錯，但對注重內部空間的消費者來說，這顯然不能滿足實際需求。

動力方面，新車搭載寧德時代提供的三元鋰電池，最大功率為150kW，官方宣稱其百公里加速時間僅為3.8秒。結合短小精悍的車身，可以看出名爵官方準備將這款車打造成一款「小鋼炮」車型。

全新的純電動平台

與新發布的MG MULAN相比，外界關注更多的其實是名爵全新的星雲純電架構。根據上汽名爵官方的說法，這是一個全新的純電動架構，基於此架構，未來將會誕生更多的全新純電動車型，MG MULAN只是其中之一。

作為一款通用型架構，星雲純電架構支持支持從緊湊車到MPV再到跑車的的各種細分車型，最大可支持3100mm的軸距，目前市場上的主流車型，都可以在星雲架構上誕生。

此外，星雲架構還支持換電、充電和雙高壓平台，便於名爵開發各種車型，探索不同的細分市場。

星雲架構最值得關注的，要數其所採用了全新電池包。這種電池包將方形電芯的排布方式從常見的豎向改為橫向，取消模組，從而減小了電池包的厚度，實現車身的輕量化，整車的續航里程以及安全性能都得到明顯提升。

另外，這種全新的電池包還在一定程度上改善了車內的垂直空間，提升乘客的乘坐體驗。

對名爵來說，全新的星雲純電架構就相當於為其新能源業務建好了基礎設施，將在很大程度上降低名爵電動車的生產成本，加快產品上市節奏。

只是「補課」而不是領先

在星雲架構出現之前，名爵的新能源汽車是靠油改電車型打天下的。憑藉著「英倫車」這個特殊身份，名爵甚至在歐洲市場也取得了很不錯的銷量，似乎並沒有受到油改電的影響。

但油改電車型始終是一種權宜之計，現在MG MULAN和星雲架構問世，代表著名爵開始趕上了新能源行業的主流水平。

但需要注意的是，這只是「補課」，而稱不上領先。與傳統的國產廠商相比，名爵稱不上落後，彼此都在一個水平線上，但如果與比亞迪、特斯拉、造車新勢力相比，名爵這只不過是邁出了一小步，稍有不慎就會被市場落下。

原因很簡單，特斯拉和造車新勢力從一開始使用的就是純電動平台，這些品牌沒有造燃油車的歷史，不存在歷史包袱，因此在新能源市場的競爭中佔得了先機。

至於比亞迪，旗下的純電動e平台已經開放好幾年時間了，與名爵這樣的國產廠商相比也有明顯的領先優勢。

更重要的是，星雲架構的一些「亮點」，其實也沒有特別明顯的優勢。所謂的全新電池包，本質上採用的就是一種無模組技術。

寧德時代的CTP技術和比亞迪的刀片電池都已經將其成功運用多年，名爵不太可能通過這些特徵獲得市場領先。

作為一個傳統汽車廠商，名爵的轉型速度還是比較快的，但與整個市場相比仍然顯得有些脫節。星雲架構和MG MULAN只是補上了自身短板，其還需要更多的量產車型來支撐。