72歲的郭台銘，收到「最好的生日禮物」

這個完成交接班的代工帝國，是否能延續以往的輝煌？

文｜《中國企業家》記者 任婭斐

編輯｜馬吉英

頭圖來源｜視覺中國

富士康的造車業務再進一步，郭台銘有些激動。

10月18日，在鴻海科技日上，72歲的郭台銘以一位神秘嘉賓的身份，親自駕駛著一輛紅色Model B出現在發布會現場。下車後，他稍顯激動地介紹了這款車，稱其是「最好的生日禮物」。

去年同日，鴻海正式對外發布旗下純電動車品牌Foxtron，並帶來三款電動車，郭台銘也是以同樣的出場方式，表達了他對富士康造車的期待。

據了解，Foxtron（鴻華先進）正是由鴻海集團與中國台灣最大的車企裕隆汽車合資成立的公司。Foxtron主要負責車輛的設計，汽車生產將由鴻海來代工。

與去年的發布會相比，今年富士康的亮相汽車產品數量並沒增加，共有跨界SUV車型Ｍodel B、全地形電動皮卡Ｍodel V、量產版Model C三款車型。加上2021年科技日活動上亮相的Model E（定位為豪華轎車，續航里程可達750km，計劃2023年上市）和Model T（電動巴士，目前已經正式交付於高雄客運，續航里程為300km），富士康共亮相了5款車型，覆蓋了SUV、轎車、公交車和皮卡多個市場。

相較於一年前，富士康的造車心情似乎也更加迫切——富士康希望複製其在組裝消費電子產品方面的成功經驗，將業務擴展到汽車領域，目標是從底盤開始為客戶代工組裝其電動汽車。

鴻海董事長劉揚偉再次強調，富士康並不銷售其自有品牌汽車，他們的初衷不會改變，即為汽車界的委託設計製造服務公司（CDMS），並且希望有一天鴻海可以幫特斯拉造車。

來源：鴻海科技日直播截圖

「在2020年宣布將生產電動車的計劃後，很多人質疑富士康能不能造車。現在，富士康一年推出了三款車型，很多人都在想，他們是怎麼做到的？這就是我們的運營速度。」劉揚偉表示。

2019年6月，郭台銘退休，劉揚偉接替郭台銘成為鴻海的新董事長。但目前來看，富士康造車業務並未受到交接班的太大影響。2年里5款新車亮相，富士康似乎想用速度證明自身的造車能力。

按照規劃，鴻海要在2025年實現全球電動車市佔率達5%的目標，年出貨量在50~75萬台，並計劃在2025~2027年間為全球10%（約300萬輛）的電動汽車提供零部件或服務。

這個完成交接班的代工帝國，是否能延續以往的輝煌？

加速的兩年

2015年，馬斯克接受《德國商報》採訪時曾表達過這樣一個觀點：「與手機或智能手錶相比，汽車非常複雜。你不能去找富士康這樣的供應商，然後說，『給我造輛車』。」

在之後的幾年，這句話時不時被大家用來調侃「代工皇帝」富士康。

事實上，富士康對造車的野心並非什麼新鮮事。

早在2005年，鴻海就通過收購中國台灣四大汽車線束製造商之一的安泰電業，開始涉足汽車零部件業務。2010年，鴻海拿下特斯拉的訂單，成為特斯拉中控觸摸屏面板、連接器、覆蓋件的供應商。2013年，富士康進入賓士、寶馬等跨國車企供應鏈。第二年，富士康與北汽合作，共同投資研發、生產製造新一代動力電池及其系統，獲取電池技術。

鴻海在汽車領域的合作企業（不完全統計) 製圖：任婭斐

在之後的布局中，除了與傳統車企合作，鴻海開始通過投資方式與有潛力的互聯網造車企業建立合作。

如2016年，通過子公司鴻准向滴滴出行投資1.199億美元，獲得滴滴0.355%的股份；2017年，通過旗下子公司富泰華向寧德時代投資10億元，獲得對方約1.19%的股權；2018年，與阿里、IDG資本聯合領投小鵬汽車B輪融資。

2020年，富士康突然宣布造車，在當年的科技日活動上，劉揚偉第一次詳細介紹了富士康進軍造車行業的思路：富士康不會打造自己的電動汽車品牌，特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動汽車界的Android，開源、開放。

接下來的兩年，富士康在汽車領域的布局動作更加頻繁。

2021年初，富士康與吉利達成合作，雙方成立了一家名為富吉康的合資公司，主要經營業務就是整車代工或生產汽車零部件。

去年5月14日，富士康與美國電動汽車製造商Fisker就汽車組裝達成合作，將於2023年推出新車，這也是富士康第一次拿下汽車組裝的大單。

同年11月，富士康以2.3億美元從美國電動汽車初創公司Lordstown Motors手中，收購了位於俄亥俄州的前通用汽車公司工廠，並計劃在那裡生產電動汽車。這也是富士康擁有的第一家汽車工廠。富士康也將為Lordstown Motors進行代工。本月初，Lordstown Motors宣布，富士康已經為其代工旗下首款純電動皮卡Endurance。該車型售價為5.25萬美元（摺合約為37.36萬元），計劃在年底前上市。

今年8月，富士康與位於加州的Monarch Tractor公司簽訂了一份合同，並為其生產具備自動駕駛功能的電動拖拉機；10月份，富士康又與總部位於洛杉磯的電動汽車初創公司INDIEV達成協議，為後者生產第一輛量產原型車。

「軟一點」的富士康

除了廣泛布局，富士康也在不斷升級和更新自己的汽車代工模式。而其中的關鍵就是MIH平台。

用劉揚偉的話說：「我們唯一的弱勢是不太懂車子，這個弱點可以通過平台解決。」

MIH開放電動車平台軟體負責人魏國章曾表示，傳統汽車產業有三個痛點：第一是硬體定義，車子只要落地，就會貶值；二是複雜的架構，導致供應鏈管理難度提高；最後是封閉系統，新廠商很難參與及開發。他表示，希望能夠讓外界在MIH上看到一個「軟一點的鴻海」。

而MIH平台最大的特點就在於模塊化、定製化，富士康計劃通過向外界開放該平台，邀請有需求的電動車玩家加入MIH聯盟，用這一平台實現快速造車。如果類比智能手機，相當於各大廠商的操作系統基本一致，區別在於品牌和參數配置。這也正如富士康提出的，希望成為「電動汽車界的Android」。

據劉揚偉透露，截至目前MIH平台的成員已經有將近2500家。其中包括高通、微軟、博世、寧德時代、比亞迪電子等。未來，Foxtron的車型也會優先選用MIH聯盟成員的產品，希望Model B、Model V及Model C電動汽車能採用MIH成員超過5成以上零部件。

不過，對車企而言，MIH平台到底有多大的吸引力，業內人士看法不一。支持的觀點認為，在該平台內，所有成員可以相互分享電動車造車經驗，便於縮短開發時間，降低開發成本。看衰的觀點則是，作為富士康最重要的合作夥伴，裕隆旗下並沒有一款成功的汽車品牌，納智捷甚至已多次傳出退市消息，雙方共同打造的這款MIH平台，很難讓車企提起信心。況且MIH平台的話語權掌握在富士康手裡，車企更加不會冒險。

此外，目前將電動平台開放的企業不止富士康，此前特斯拉就將專利全部開放，比亞迪開放了E平台，大眾也開放了MEB平台。對於在造車領域並不擅長的富士康，能在多大程度上得到車企的響應，也是一個未知數。

不過從相關動作以及科技日上的表態來看，富士康對汽車代工業務的重視顯而易見。

來源：鴻海科技日直播截圖

在2022鴻海科技日上，鴻海科技表示未來10年將重新定義汽車領域的CDMS（Contract design and manufacturing service，委託設計製造服務）商業模式。

劉揚偉強調，富士康和特斯拉不是競爭對手，希望有一天可以幫特斯拉造車。

目前鴻海的汽車代工業務佔比還很小。「由於鴻海在全球ICT產品市佔率在40%-45%，希望在電動車領域也可以達到同樣的水準。」劉揚偉說。

開拓新版圖

近兩年，即便已退休，郭台銘依然為電動車親自站台，鴻海集團一年內收購、投資、合作十餘起電動車項目，布局範圍和投資領域從整車、電池到自動駕駛，汽車業務進展不斷按下加速鍵。

至於背後的原因，多位汽車行業人士給出了類似的觀點：全球智能手機出貨量連續下滑、蘋果訂單不斷向其它果鏈公司分散，加之疫情影響，蘋果正打算減少對中國供應鏈的依賴，富士康需要找到新的業務增長點。

鴻海超過一半的收入都來自蘋果業務，一方面，這為鴻海帶來了穩定收入以及行業領先的代工水平，但與此同時，鴻海也受制於蘋果，毛利低，議價能力弱，蘋果也開始扶持「備胎」制衡富士康。比如立訊精密和歌爾股份如今已經成為Airpods的主要供應商。

電動汽車產業的發展趨勢，讓富士康看到了降低蘋果依賴症，實現技術升級的機會。

在2018年的鴻海股東大會上，郭台銘還在感嘆，未來5年將是鴻海至關重要的轉型期。三年後的2021年，富士康提出了更為切實的賺錢目標：預計到2025年，純電動汽車營收占其製造業營收的5%，營收目標為300億美元，其中40%的零配件由鴻海集團自己製造。

而有公開數據顯示，2019年，鴻海來自汽車產業的營收不到總營業額的0.2%。要實現汽車營收業績的飛速提升，鴻海的壓力可見一斑。

富士康想要在造車和汽車代工兩個領域，達到在消費電子代工領域的行業地位，並不容易。

從目前電動汽車的發展趨勢來看，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為，大型車企找到富士康代工生產汽車的可能性很小，造車新勢力也大多選擇自己建廠，這會影響富士康的造車業務。此外造車的技術迭代也很快，比如生產線每隔3~5年可能要更新換代，如果規模上不去，富士康也不敢冒險新建工廠，「到後來（造車）很可能就會成為一個空口號」。

不過，富士康雖然缺少在造車領域的積累，但其在供應鏈管理等層面有一定優勢。

例如，在供應鏈管理方面，鴻海採用eCMMS （垂直整合商業模式），凡是涉及機構件、零組件、模具、整機到設計、生產、組裝、物流等服務均涵蓋在內。在 eCMMS 模式的成功複製下，富士康的深圳廠區不僅成為全球最大的3C製造生產基地，更是全球最短的3C供應鏈。而這些能力，在汽車領域也有借鑒意義。

在科技日上，劉揚偉也作了進一步說明，「無論是電動汽車、PC、手機等，鴻海的優勢是垂直集成和全球供應鏈管理能力，目前產業中很少有公司同時具備這些能力。」

自2007年加入鴻海擔任董事長特別助理，到之後操刀鴻海的半導體事業、成為「五虎將」之一，劉揚偉一度被稱為鴻海「最閃亮的明星」。但也有公開報道稱，鴻海內部有人質疑劉揚偉缺乏「戰功」，難以服眾，因此，汽車業務不僅是鴻海的新版圖之一，也是劉揚偉不能輸的一次戰役。