2022年10月30日01:27:10 熱門 1127

2022年10月11日起

位於成都市金牛區站東路1號的

成都站將停止辦理客運業務

後續將進行改造施工

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成都站改造的消息

又一次刷屏了成都人的票圈

成都站，陪伴了成都人70年

作為新中國首批投用的車站，成都站已然屹立70個年頭，她是成都走向國際化建設道路中最重要的參與者、分享者和建設者。時序輪替中，她不僅見證著這座城市的時移世易，更承載著無數南來北往者心中的詩和遠方。

如今，伴隨著鐵路運輸的快速發展和改造提升，成都站的使命將暫告一段落，她輝煌的前身也將定格在2022年10月11日零時這一歷史時刻。在此之後，原成都站始發、終到列車將調整至成都西站、成都東站等站。

這裡見證了無數人的第一次，也承載了無數人相聚別離、或悲或喜的回憶。

1952年7月1日，伴隨著新中國修建的第一條鐵路——成渝鐵路建成通車，成都站正式投入運營，為客貨運一等站。建站初期，成都站站房面積992.78平方米，每日開行2對列車，日均發送旅客1700餘人次。

成都站站房先後歷經4次較大規模擴建或改建，其中1984年10月新建成的站房經2005年9月改造後使用至今。1990年2月，原鐵道部運輸局批准成都站由一等站升為特等客運站。2010年，成都站旅客發送量達到最高峰，全年發送旅客2672萬人次，2010年10月1日，成都站達到歷史最高客流，當日發送旅客13.28萬人次。隨著2011年成都東站建成投用，成都站旅客發送量逐漸減少。

作為寶成、成渝、成昆三大鐵路幹線的交匯點，成都站的每一次變革都對經濟社會發展具有深遠意義。70年風雨歷程，從全國首條電氣化鐵路——寶成鐵路建成通車，到戰勝天塹的「成昆神話」；

從率先延伸售票服務點，到晉陞客運特等站；從全國首條震後重建快速鐵路——成灌鐵路開通運營，到成遂達開行時速200公里的「和諧號」動車組列車……如今，隨著成綿樂客專、成渝高鐵、西成高鐵、蘭渝鐵路、渝貴鐵路的開通，以及成都東、成都南、成都西的相繼投用，成都站已完成她這一階段的歷史使命，即將涅槃重生。

七十年來，它見證了西南鐵路波瀾壯闊的發展，見證了蜀道從難走、到能走、到走得好的歷程，它已不僅僅只是一個火車站，更是西南地區過去、現在和未來發展的窗口和象徵。

時代在發展，科技在進步，環境在改變，伴隨車站一路前行的站房上典雅的「成都」二字，如今即將迎來更替，有著38年歷史的鋁板丙稀壁畫《蜀國仙山》也即將告別成都市民。

70年間，成都市內的火車站從「一個大站」發展成為如今「四站鼎立，多點開花」的局面，成都站親歷了這座城市的發展，也承載著川人上下求索、蜀道通暢的宏圖願景，更見證了中華民族自立、自強，逐步傲然世界的不朽歷程。

暫時再見，是為了更好相見

未來，這裡不管是外觀設計，還是擴能方面，都將更上一層樓！

主體骨架夜如漂浮「孔明燈」

「千年巴蜀傳竹韻，繁花似錦耀蓉城」。據了解，成都站總體構思著眼於四川印象與當代客運綜合交通樞紐建築的融合。主體建築構成軸線上「城市門樓」的宏觀意象，並以竹編和蜀錦的編織紋理為元素，以「傘」形單元組合形成成都市市花「芙蓉花」的意象。同時主體骨架形成造型，構成在夜景中漂浮的「孔明燈」印象。

改造後的成都站將成為線上式高架候車特大型站，總建築面積約16萬平方米，其中站房建築面積約8萬平方米，南北長244米、東西寬152米，建築高度48米。整體分為3層，地下一層為出站層，地上一層為站台層及站台夾層，地上二層為高架候車層及商業夾層，其中高架候車層候車面積約3.6萬平方米。

南廣場西側室內空間效果圖

車場規模為10台18線

除了站房外，成都站另一個重點為車場，改造後，其規模為10台18線。其中成渝中線場4台7線，城際車場4台9線，樞紐環線場2台2線。

另外，站房高架候車層東西兩側設有落客平台、落客車道、城市過境道路、市政上蓋廣場；負一層出站通道東西兩側設有計程車候車區和計程車專用通道；站房的北側為市政公交樞紐及長途樞紐，南側為市政南廣場。軌道交通18號線三期工程南北橫穿站房底部，並設置地鐵站房，在南廣場地下設置有地鐵1號線、7號線、18號線的換乘大廳；車場東西兩側分別設有東一路、西一路下穿隧道。

據介紹，未來的成都站將成為一個集城際高鐵、市域快鐵、地鐵及城市公交一體的立體交叉零換乘特大型綜合交通樞紐。

距地10米的頂棚上建公園

成都站改擴建工程不只是對車站的增大、對車場的擴展，也是人與環境融合發展的體現。

根據建設規劃，站房兩側的站台頂棚面積約12萬平方米。未來建成後，進站乘車，可在逛公園期間候車，樂趣無窮。

成都站（火車北站）上蓋公園及周邊效果圖

上蓋公園離地10米高，所以在設計上，他們設計人員便把通達性充分考慮其中。一方面通過預留通道，站房兩側上下客區域，可直達公園；另一方面，通過層層疊落的屋頂、綠道，將公園向西、向南延伸，與西層濱河的公園、南側的公園連接，形成環形大公園，提高公園的通達性。

此外，周邊建築物在設計中也充分考慮公園通達性，通過挑高設計，無論是小區居民、還是商業廣場，都可實現同平台直達。

新增5條主幹道連接東西南北

除了車站本身的建設，此次改造對於周邊的交通通達性同樣是一次重要變革。從設計上來說，此次改造中，南北將新增3條主幹道，東西新增2條主幹道通過5條主幹道的建設，進一步便利周邊群眾的出行。

此次新增的主幹道，南北向將打通人民北路、新建北新幹線地面通道，以及在成都站東側再建一條幹道級車道，方便南北兩側連接。其中，人民北路的貫通，主要是利用站房兩側送客平台，新增兩條車道供車輛通行。

東西向將改造現有的中環路，進一步便捷東西兩側的通行。同時，賽雲台路進一步向西延伸，跨河而過，改變目前錦江兩側通行難的問題。

就整個成都站片區而言，除了交通、環境的改變，未來還將利用其鐵路的文化傳承，在周邊規劃成都鐵路博物館、鐵路紀念公園、鐵路工人紀念廣場等，獨具特色，卻又飽含傳承的特色建築。

趕火車的朋友注意！

成都西站新候車樓

將於明天（10月11日）啟用

新候車樓啟用後

各檢票口具體位置在哪兒？

旅客出站搭乘公共交通工具方便嗎？

小微帶你詳細了解

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為確保成都站擴能改造期間旅客順利乘車，成都西站新候車樓將於2022年10月11日啟用。

成都西站新候車樓坐落於原成都西站站房北側，候車面積約5218平方米，通過連廊與原西站站房聯通。其中一層、二層為候車室，可供超4000人候車。

新候車樓可從進站口2進入

鐵路部門提醒廣大旅客朋友，乘車時，請根據站內顯示大屏確定所乘列車車次的檢票口，以免耽誤行程。目前，1-2號檢票口位於原成都西站站房，3-5號檢票口位於新候車樓1樓，6-8號檢票口位於新候車樓2樓。成都站停止辦理客運業務後，成都西站的客流將會明顯增加，新增的6個檢票口可以有效緩解客流壓力，同時，成都西站還新增了22台自助核驗閘機、32台檢票閘機以及6台半自助閘機，確保旅客順利出行。

出站方面與原成都西站出站方式一致，旅客可根據引導標識從對應的省內旅客通道、外省來（返）川旅客通道出站，外省來（返）川旅客需按防疫部門要求落實「入川即檢」。新增的公交、計程車接駁點也將同時啟用，旅客出站後可直接換乘地鐵、公交、有軌電車、計程車等。

成都西站新候車樓啟用後，站內可容納旅客預計增加200%以上，將進一步方便成都市民出行。

未來

全新的成都站將在這裡涅槃重生

成都站，我們後會有期

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