漩渦中的波音：5年5起大型空難，賠到裁員賣地

本文來源：時代周報 作者：馬歡 石恩澤

五年五起大型空中事故，折翼的波音仍深陷泥沼。

2022年3月21日，東航一架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務時，於梧州上空失聯。據中國民航局官網消息，目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現場。

據人民日報消息，針對3月21日墜機事件，東航已啟動應急機制，成立了航空器處置，事故調查、家屬援助、後勤保障、法律支持、公共關係、安全保衛、財務保險、客貨處置等9個專項工作小組。

另據新華社報道，波音中國有關負責人表示，波音方面已經看到了相關報道，正在收集更多信息。

本次發生事故的是波音737-800系列飛機。在此之前，因連續發生兩次墜機事故，波音737MAX已被包括中國在內的多個國家禁飛，目前還在陸續復飛中。

波音737飛機為波音公司生產的雙發窄體客機，是民航界史上最暢銷的客機。曾幾何時，世界上平均每秒鐘有1250架波音737正在飛行，每5秒就有一架進行起降。

美國芝加哥，波音公司總部大樓（圖源：視覺中國）

然而，近年來事故頻發、賠償不斷，加之關鍵機型禁飛，波音引以為傲的737客機系列正遭遇越來越多的安全質疑，導致公司業績虧損，舉步維艱。

截至發稿，波音（BA:NYSE）盤前股價報192.83美元，跌5.14%；中國東方航空（CEA:NYSE)盤前股價報19.03美元，跌10.93%；中國南方航空（ZNH:NYSE)盤前股價報30.66美元，漲16.71%。

虧損到賣地套現

波音作為曾經的飛機巨頭，2018年的凈利潤高達104.6億美元（約合人民幣665億元），但自2019年開始一路虧損，疊加新冠肺炎疫情的影響，波音在2020年的凈虧損達到了119.41億美元（約合人民幣759億元）。2021年波音凈虧損雖有所緩解，但依然虧損42.9億美元（約合人民幣273億元）。

（圖片來源：波音公司2021年財報）

值得一提的是，波音不是一家單純「賣飛機」的公司，實際上該公司的業務目前可分為四個板塊，分別是民用飛機集團（簡稱為「波音商用」），防務、空間與安全集團（簡稱為「波音防務」），波音全球服務集團（簡稱為「波音服務」）和波音金融公司（簡稱為「波音金融」）。

而波音2021年的虧損有所緩解，主要是依靠禁飛風波的過去，目前已有超過170個國家及地區同意復飛737MAX，從而使之前未能交付的737MAX得以交付，這部分收入增加了33.31億美元。

值得注意的是，根據波音官網的數據統計，時代周報記者發現在2000年至2022年的22年時間裡，波音總共向中國交付了1413架(包含貨運機）737系列飛機。其中，排名前五的航司分別是中國東方航空217架、中國南航201架、中國國航204架、中國廈門航空156架，以及中國海南航空147架。

其次，波音在「波音防務」（也就是「賣軍工」）上的收入，已佔該公司總營收的43%。根據波音2021年的財報顯示，波音在防務方面的收入於2020年就超過了其「賣飛機」的收入（31%）。

（圖片來源：波音2021年財報）

然而，就算波音持續拚命賣產品，還是不可避免地陷入了現金流危機。

波音在其2021年財報中寫道，「自2019年以來，我們的債務餘額顯著增加，主要是受到與737MAX停飛和COVID-19大流行相關的影響。」同時，波音還提到其債務問題導致公司的信用評級被下調。截至2021年12月31日，波音的債務總額達581億美元，其中約114億美元的未償債務本金將在未來三年內到期。

為此，波音做出了一系列努力，先是在2021年年底裁員3萬，並以1億美元（約合人民幣6.37億元）價格出售了其位於華盛頓州西雅圖市的商用飛機總部園區。

此外，據《西雅圖時報》統計，波音已在2021年陸續賣掉了七棟辦公園區建築（售價1.39億美元）、一個大型倉庫（售價3500萬美元）、製造廠旁邊310英畝的未使用土地（售價2億美元）以及兩座辦公樓（售價1200萬美元）。這一系列操作讓波音成功套現3.86億美元。

（圖片來源：西雅圖時報）

波音公司前任首席財務官格雷戈里·史密斯（Greg Smith）在2020年曾對外表示，公司正在「審查每一塊房地產、每一棟建築、每一筆租約、每一個倉庫、每一個場地」，目標是將公司的總房地產規模縮小30%。不過，擔任該職位十年之久的雷戈里也已於2021年4月份宣布退休。

737機型困局

連續的虧損，與近5年來波音737系列機型事故頻頻有關。

2018年10月29日，印尼獅航一架從雅加達飛往邦加檳港的飛機墜毀，這是一架機齡僅0.3年的波音737MAX8飛機。機上的188名乘客和7名空乘人員全部遇難。

還是波音737MAX8。2019年3月10日，衣索比亞航空公司一架該機型的客機從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機起飛後不久在距離起飛地約45公里的比紹夫圖附近墜毀，機上載有149名乘客和8名機組人員。事故造成157人死亡，其中有8名中國人。

波音曾表示，得益於最暢銷的737MAX系列，2019年1月的利潤和交付數量將創紀錄。數據顯示，737MAX8的定價為1.216億美元。截至2019年1月，有4661架波音737MAX飛機被訂購，約佔該公司訂單的八成。

然而，半年內發生兩起空難，涉事機型都是737MAX8，讓波音的增長美夢徹底泡湯。在那之後，波音737MAX的訂單量急速下滑，公司的業績也瞬間墜入谷底。一系列的調查與客戶賠償也讓波音的資金狀況更加糟糕。

波音公司面臨來自遇難者家屬的多起訴訟，被指控對737MAX的設計、生產和認證疏於監管，並且在第一起空難發生後沒有停飛MAX機型。

2020年1月8日，一架烏克蘭客機在德黑蘭霍梅尼國際機場附近墜毀，機上載有170名乘客，飛機型號為波音737-800，起飛後很快在機場附近的帕蘭德地區墜毀，機上所有人員全部遇難。

2020年1月8日，一架烏克蘭客機在德黑蘭霍梅尼國際機場附近墜毀，飛機型號為波音737-800。（圖源 Getty Images）

烏克蘭駐德黑蘭大使館稱，這架客機並非被擊落。該使館在一份聲明中明確表示，根據初步信息，墜機事故由技術原因引起的發動機故障造成。

空難以及隨之而來的新冠肺炎疫情，讓波音經歷最糟糕的一年：2020年1月，波音58年來第一次沒有拿到任何新飛機訂單；2020年3月6日，波音股價也從空難前最高的440美元暴跌至262美元。數據顯示，全球禁飛737Max讓該公司至少損失180億美元。

2021年1月9日，印尼三佛齊航空公司一架波音737-500客機從首都雅加達起飛不久後失聯，隨後被發現墜毀在雅加達附近海域，機上共有56名乘客和6名機組成員，無人生還。

多起事故和虧損之下，美國財政部部長甚至表示，波音危機將導致2020年美國經濟增速下降0.5個百分點。與此同時，波音CEO大衛·卡爾霍恩（David Calhoun）在這一年仍獲得了2110萬美元的薪水。

美國國會表示，波音公司急於生產，忽視內部安全問題，並隱瞞包括飛行員培訓需求等關鍵變化，這些是造成多起事故的原因。美國國會還指責美國聯邦航空局，存在包括「過度授權波音」的監督失誤。

面對安全隱患，波音一直在努力，也獲得了美國相關部門的認可。波音公司的安全專家表示，造成737MAX事故的直接原因已解決。美國聯邦航空管理局認為，其要求在設計上的改變，已消除造成這些特殊事故的原因。美國聯邦航空管理局的負責人還表示，他對飛機安全「100%有信心」。

歐洲和美國的監管機構先於2020年先後批准737MAX復飛，2021年12月中國民航局表示，737MAX有望於2021年年底或2022年年初陸續恢復國內現有機隊的商業運行，並重新啟動新飛機引進。

但這一系列的事故，顯然難以讓乘客們對波音快速轉變觀念。如今，再次發生空難事件，波音737MAX或許難以於近期在中國實現復飛。

作為美國製造業的最大代表，波音還未從新冠肺炎疫情的陰影中走出，2022年恐怕會過得更加艱難。