波音痛失大單，被美國政府搬起的石頭砸了腳？

​中國三大航空公司的「史詩級」訂單，最終花落歐洲飛機製造巨頭空中客車公司，引發國際社會關注。消息一出，空客公司的「老對手」美國波音公司抱怨連連。

外媒分析認為，正如波音公司所言，「地緣政治方面的分歧繼續限制美國飛機的出口」。波音公司要想保住「大客戶」，不僅要在產品質量上取信於人，更要阻止中美經濟「脫鉤」的趨勢，以防美國政府搬起石頭砸自己的腳。

資料圖：2022年1月6日，南航兩架全新大型遠程寬體A350-900型客機同時落戶廣東深圳，加盟南航深圳分公司，深圳迎來目前最大空客寬體客機。圖為A350-900型客機飛抵深圳寶安國際機場。中新社記者陳文攝

波音：地緣政治分歧限制出口

中國三大航空公司中國南方航空股份有限公司、中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司1日發布公告稱，三家公司向空客公司購買292架A320NEO系列飛機。

三家航空公司均表示，空客公司給予了較大幅度的價格優惠。近300架飛機計劃於2023年至2027年分批交付。

對於這筆天降的「史詩級」大單，空客公司給予積極的回復，稱新訂單「展示了中國航空市場的積極復甦勢頭和繁榮前景」。

資料圖：空客A320NEO系列飛機。

「這些新訂單表明了我們客戶對空客的強烈信心。這也是我們中國航空公司客戶對世界領先的單通道飛機系列的性能、質量、燃油效率和可持續性的堅定認可」，空中客車首席商務官、空中客車國際業務負責人謝勒(ChristianScherer)表示，「我們讚揚整個空客中國團隊以及我們的客戶團隊所做的出色工作，因為他們在新冠大流行期間進行了漫長而廣泛的討論。」

有人歡喜便有人愁，大訂單「不翼而飛」打擊了美國波音公司。

波音稱此事「令人失望」，表示「地緣政治方面的分歧繼續限制美國飛機的出口」，並敦促美中之間「進行富有成效的對話」。

美國政府仍是第一大推手

2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和衣索比亞航空公司的波音737MAX系列客機分別發生空難，總計346人遇難，兩起空難導致該機型自2019年3月起遭全球停飛。

當地時間3月27日，美國西南航空公司的波音737MAX系列飛機停放在號稱「飛機墳場」的維克多維爾機場。西南航空公司發布聲明稱，將下調全年財務前景，也由此成為美國第一家正式下調全年財務前景的航空公司，預計該季度的收入將比之前的預期減少1.5億美元。受此前波音737MAX8飛機事故影響，該公司已被迫停飛旗下具有34架波音737MAX飛機的新機隊。

資料圖：當地時間2019年3月27日，美國西南航空公司的波音737MAX系列飛機停放在號稱「飛機墳場」的維克多維爾機場。受此前波音737MAX8飛機事故影響，該公司已被迫停飛旗下具有34架波音737MAX飛機的新機隊。

彼時，中國民航局以民眾生命安全為重，果斷暫停波音737MAX8飛機的商業運行，最大程度消除了安全隱患。

不過，《聯合早報》分析認為，美國飛機製造商波音公司2018年以來捲入中美貿易戰，是其迅速失去中國的航空市場的一大原因。波音公司的聲明則與此觀點不謀而合。

實際上，波音所言「地緣政治分歧限制出口」不假，近年來美國在多領域給中國「使絆子」，甚至企圖與中國「脫鉤」：

——政治上：一方面，針對中國的美日印澳「四邊機制」(QUAD)合作進一步加深；另一方面，被外媒稱為「中東版QUAD」的I2-U2(印度、以色列、美國和阿聯酋)會議意圖不明；

——經濟上：從2018年掀起的中美貿易戰，到美國總統拜登極力推銷、企圖包圍中國的「印太經濟框架」(IPEF)；

——軍事上：防禦性組織北約的「戰略概念文件」首次將中國視為「系統性挑戰」。

美政府「搬起石頭砸自己的腳」

據《紐約時報》報道，中國是波音公司的第二大市場，僅次於美國。

2021年，波音公司預測，到2040年，中國的商用飛機數量將翻一番。屆時中國的航空公司需要8700架新飛機，價值約1.47萬億美元。

當地時間2020年6月29日，美國華盛頓州西雅圖，一架波音737MAX飛機在波音機場試飛後降落。

中國三大航空公司選擇與空客公司合作，不僅意味著波音公司失去了一筆「史詩級」的訂單，更意味著其在與「老對手」空客公司的較量中佔了下風。

英國《金融時報》稱，這項交易是空客在與波音角力中的一次重大成功。對世界兩大飛機製造商而言，中國都是一個至關重要的成長型市場。

美政府通過貿易戰等一系列手段，企圖與中國「脫鉤」，從而遏制中國發展，繼續其「世界霸主」的美夢。但結果卻是竹籃打水一場空，不僅沒能實現其稱霸全球的願景，還為其國內企業的出口造成一定阻礙。

正如《聯合早報》評論稱，波音要重新找回中國這個大客戶，不僅要在產品質量上取信於人，還要阻止中美經濟「脫鉤」的趨勢。畢竟，政客喊「脫鉤」很容易，資本要「脫鉤」卻很痛苦。