第一代基建狂魔的成就，有些我們至今沒趕上，不要剛吃飽飯就得瑟

由於我們近些年來在基礎建設上突飛猛進，所以世界給我們冠以「基建狂魔」的外號，因此有人開始得意忘形，認為我們的基建的水平在全世界都沒有對手。但實際上，我們這個基建狂魔只能算是第二代，並且在許多方面至今天還沒有超過第一代基建狂魔，而這個第一代基建狂魔就是美國。

美國一共經歷過三次大的基建狂潮。第一次是1860年林肯上任後。隨著美國西部大開發，美國獲得了西部廣袤的土地，但卻沒有一條貫穿東西的鐵路。林肯認為，一個國家如果在交通上不連貫，那很難被看成一個完整的國家。於是，一個鐵路大建設的狂潮就此拉開。

美國人用了10年的時間，完成了一條從東海岸到西海岸的鐵路大動脈，即聯合太平洋鐵路，實現了林肯在任時的設想。隨後又用了20年時間，修建了4條橫跨東西的鐵路幹線。幾條鐵路幹線的開工，也帶動了全美鐵路網的快速增長。

【1890年，全美鐵路網】

到1910年，全美鐵路里程已達到35.3萬英里，合56.6萬公里，幾乎平均每年增長1.1萬公里。這個數據也大大刺激了孫先生，他後來在自己的《建國方略》中提到，要用10年的時間修建20萬公里的鐵路，這也被很多人當成了笑話。但孫先生不是自己拍腦袋想出來的，而是美國人先做到了。

進入20世紀20年代之後，美國又開始了第二次基建狂潮。一幢幢高樓大廈拔地而起，一座座大橋向四周延伸，一座座水壩開始蓄洪發電。整個美國就像一個大工地，到處都是機器的轟鳴聲。

1931年4月，主體高381米的約紐帝國大廈完工。這棟把世界最高樓的桂冠攬在懷中41年的高樓，從開工到竣工只用了410天，平均每周要建造兩層半。

1936年3月，著名的胡佛水壩建成發電。這座高221米的重力壩共消耗混凝土333萬立方米，裝機容量2208兆瓦，可供給洛杉磯市1000萬市民的用電。並且，這個巨大的水利工程還提前兩年完工了。

【架空圖：通過金門大橋的大和號戰列艦】

1937年5月，美國重要的地標性建築金門大橋建成通車。這座全長2780米，橋塔高343米的龐大建築物，整個建設工期為4年零4個月，克服了數十個橋樑建造上的難題，堪稱人類建橋史上的一個里程碑。

如果一個中國人在這個時期來到美國，一定會覺得兩國之間的差距大到令人絕望。當帝國大廈竣工時，紅軍正在進行第二次圍剿作戰。當胡佛水壩建成發電時，紅軍才剛剛完成長征到達陝北。當金門大橋建成通車時，紅軍西路軍剛剛在西征路上折戟沉沙。沒有人會想到，若干年後我們也會被人稱作基建狂魔。

【胡佛水壩至今仍是世界著名的水利樞紐工程】

1952年，艾森豪威爾上任後，又開啟了美國第三輪基建狂潮，這一次的主攻方向是全美公路網。在艾森豪威爾還是美軍中校時，他就花了62天的時間，獨自駕車從美國東海岸到西海岸，那糟糕的公路狀況令他印象深刻。因此他一上任就把興建全美公路網當成一個長期目標，而這個計劃一直持續了近40年。

作為第一代基建狂魔，取得的成績是令世人矚目的。截止到2021年底，美國共有可用鐵路里程41萬公里，我國是16萬公里；美國公路總里程是560萬公里，我國是440萬公里；美國現在有機場15000個，而我們還不到1000個。

【1935年的紐約，此時紅軍還在長征】

可以看出，儘管這幾十年我們頂著基建狂魔的名號奮起直追，仍然沒有追上第一代基建狂魔的積累。所以我們不能剛吃了幾天飽飯就開始得意忘形，就瞧不起這個看不起那個。要知道，每一個坐上世界第一寶座的國家，都不是偶然的，都是實力累積而成的。

但我們也不用妄自菲薄。美國的基建狂潮前後持續了150年，才有了這個成果，我們才進行了多少年？我們是從近乎為零的起點上追上來的。如今美國的衰退也是事實，美國的基礎設施陳舊，卻一直修修補補使用而無力大規模重建，假以時日，我們一定能在基建上超越美國。

【我為祖國獻氦三，木衛六上的氦三鑽井，最後的基建狂魔一定是我們】

基建能力是一個國家的硬實力，它能綜合地反映出一個國家的戰略眼光和決策水平，科技創新和生產能力，動員能力和執行能力。這些能力和水平一旦具備了，無論是在基建還是在其他什麼領域，都將取得令人難以想像的成果。