新車｜除了換標和撤店 華晨寶馬還能為之諾做些什麼

再過十幾天，之諾，這一華晨寶馬旗下的合資自主品牌將迎來自己的四歲生日。趕在這一節點性的時刻之前，之諾終於投放了第二款車型——60H。與第一款純電動車型1E不同，3月21日上市的60H是一款插電式混合動力SUV；但相同的是，無論1E還是60H，都分別出自寶馬入門級SUV——X1，只不過1E來源於上一代寶馬X1，而60H則是全新一代。

除了將「藍天白雲」和「雙腎」前臉換為「兩隻相握的拳頭」（之諾LOGO），華晨寶馬還為之諾做了些什麼？

隨著60H的上市，沉寂了半年多的之諾官網終於更新了

買之諾60H吧，真的很值

如果你是一位新能源汽車的擁躉，恰好又不那麼在意「雙腎」給你帶來的榮耀感，那麼，之諾60H絕對算是一個不錯的選擇。

「60H其實就是寶馬X1（插電式混合動力版），只不過換了個標。」60H上市的第二天，之諾在北京唯一的經銷商，聯合電動超市的銷售顧問便在電話里忙不迭的推薦起了之諾60H。

雖然之諾官方隻字未提插混式全新寶馬X1，但這位銷售顧問說的卻是實話。對比之諾60H和插混式全新寶馬X1，無論是外觀、動力總成，抑或是內飾及各項配置，這兩款車型均別無二致，甚至在某些插混式全新寶馬X1需要選裝的配置上，60H也成了標配。

就在60H上市的前十天，插混式全新寶馬X1也正式投放市場，官方指導價39.88萬元，比「換了馬甲」的之諾60H高了5萬元。這還只是插混式全新寶馬X1標準配置的價格對比，倘若算上報價6800元的駕駛輔助功能選裝包，和報價分別為2500元的帶制動功能的巡航控制系統、前排座椅腰部支撐的選裝包——這些在插混式全新寶馬X1上的選裝配置，在60H上都成了標配——那麼，H60無疑更具性價比（前提是品質相同）。

曾經氣質不凡的之諾北京體驗店內景

之諾（或者說華晨寶馬）如此慷慨，對不追求品牌效應的消費者絕對是一個福音，但對之諾來說，這份慷慨的意義又何在？

之諾誕生於2013年4月，是國內汽車產業政策催生出的一家合資自主品牌，與之類似的還有廣汽本田的理念、東風本田的思銘以及現在已經獨立的東風日產的啟辰。對於之諾的品牌定位，華晨寶馬稱，「新品牌致力於吸引那些在中國崛起和世界互聯的時代成長起來的新一代年輕消費者」；對於之諾的使命，華晨寶馬說，是為了試水國內新能源市場，積累新能源車型生產銷售經驗；而對於之諾的中方母公司華晨，則期待著通過之諾向寶馬「偷師學藝」。

但現在看來，之諾的三重任務中，只有寶馬以一款改頭換面的「馬甲車」（實際上是兩款，1E也是這樣）得到了自己最想要的東西——通過之諾積累了在中國市場的「政治資本」；通過之諾的試水與成本分擔，完善了自己的新能源汽車本地化產業鏈。「之諾品牌不僅是華晨寶馬專註於新能源車的一個新品牌，更是華晨寶馬構建新能源產業鏈的平台。」在60H的上市新聞稿中，華晨寶馬倒也誠實。

這或許便是華晨寶馬對之諾60H如此慷慨的意義所在——一個具有小白鼠屬性的試驗品。

還好，有60H來救駕

之所以如此定義之諾，還在於在之諾60H之前，華晨寶馬方面甚至在一定程度上已經放棄這一品牌。不對，說放棄並不準確，應該說是無奈或者等待。

在3月21日60H上市後的當晚，之諾的官網在近11：00的深夜才有了自去年10月6日後的第一次更新。也就是說，在長達近半年的時間裡，這家為吸引「那些在中國崛起和世界互聯的時代成長起來的新一代年輕消費者」的新生高端品牌，沒有任何動作。

這不能怪之諾官網的運維，因為在60H到來之前，之諾團隊的確無所事事。

「」之諾從這裡出發「——現在看起來，卻像個笑話

在產品層面，之諾曾在二年前的上海車展上首發了一款名為Concept Next的概念車，但在這款概念車上卻留下了不少全新寶馬X1的痕迹——比如車身側面的外圍輪廓與輪眉造型。同年9月的巴黎車展上，寶馬全新一代X1正式發布。至於Concept Next和全新寶馬X1的關係，不妨細細品玩。總之，在嫡生插混式全新寶馬X1上市後10天，之諾60H才翩然而至。

在1E以租賃模式投放後的漫長等待中，之諾的管理架構也發生了變化。此前，之諾管理團隊作為一個獨立的部門單獨存在於華晨寶馬體系下，但在前年下半年，這一團隊已被解散，職能歸入彼時新成立的華晨寶馬新能源汽車事業組群。

促成這一改變的，或許是1E租賃模式的失利。2014年2月，之諾首家品牌展廳落戶北京三里屯SOHO，彼時，華晨寶馬宣稱，此舉開創了電動車租賃商業模式；二個月後的是年4月，1E正式啟動租賃運營。這一創新的商業模式在當時引起了不小的反響，特別是「日租價為400元人民幣，三年租期的租價為每月7400元人民幣」的價格體系讓精於算計的消費者打起了算盤。

當前78元/天的日租金和彼時日租400元的預期存有多麼大的差距

再往後，之諾還分別與一嗨及上海汽車城方面達成了合作，分別至少提供了150輛1E供消費者租賃使用，而之諾的三里屯展廳則擔負起了品牌宣傳和部分商業運營的職能。

「充電極其不方便，租的也不多。」這幾乎是一嗨各租車站點工作人員面對1E意向租賃客戶說的第一句話。這並不奇怪，以純電驅動的1E的續航里程按照華晨寶馬官方的說法可以達到150公里，但在實際使用過程中，這一數字縮水了一半。「充滿電也就能跑七八十公里。」一嗨的工作人員反覆提醒著前來租車的客戶。

不僅合作夥伴的租賃業務受阻，就連之諾自己的品牌展廳在苦苦支撐一年多後，也於去年7、8月間轟然倒下。「體驗店的使命已經完成了。」華晨寶馬方面稱。

如今體驗店已讓位於60H的新的商業模式——依託全國僅存的兩家展廳（上海、瀋陽各一家）和部分華晨寶馬4S店（售後職能），60H接受在線預訂、試駕和提車。

「您只能到店裡先看看，但試駕還不行。」作為北京唯一一家銷售60H的實體店，那裡的銷售顧問又說了實話——新車要等上一周左右，而受制於店面所處的環境，無法提供到店試駕。

曾經的之諾北京體驗店，如今只能」瞄了個咪「了