2022年10月24日00:47:48 熱門 1822

5月份去重慶的時候短暫騎過賽科龍的RG3，那次是和老楊一起，當時拍了個簡單的視頻。

那天騎的距離不是很長，跑了重慶的南山路，放牛村，還到長江邊去晃了晃，整車的體驗還是不錯，但因為時間比較短，也沒有了解特別透。

前幾天去山東威海摩旅，借了戰車老師的RG3，來回騎了1500公里左右，基本上算是對這個車有比較深的了解，也有車友留言讓我說說這個車的體驗，今天就分享一些我的感受。

其實關於RG3這個車的試駕報告和相關評測內容已經很多了，而且介紹的也足夠詳細，選取一部分文章：

摩托車雜誌：車評：體驗賽科龍RG3，「全民ADV」時代，運動旅行車型能否突圍？

機車網：賽科龍RG3，運動與旅行的完美結合

摩托歐耶：一台不辜負運動二字的旅行車，試駕賽科龍RG3全能休旅車

摩托吧：精英旅行派的選擇：運動旅行全都要，賽科龍RG3申請出戰！

意向車友們對於RG3的關注基本上是兩方面：一是RG3這款車本身如何，有哪方面的優缺點；第二個就是會與本田的400進行對比，會在一個「可能更合適自己的選擇」與一個「大家都說好，但自己不確定是否喜歡的選擇」之間糾結。

第一部分:RG3騎起來如何？

RG3是一款運動旅行車，在當下，運動旅行車並不是主流走量的大熱車型，賽科龍選擇這樣的品類，大概率是出於對於市場發展的提前研判，認為這一個細分市場會逐漸形成。

據了解，賽科龍立項RG3主要是出於這麼幾點考慮：一是運動旅行車本身的運動外觀還是符合當下需求的；二是對於部分想騎著跑車去摩旅的用戶來說，畢竟還是累些，運動旅行車的舒適性能比較好的滿足要求；第三，國內的基礎建設越來越完善，道路情況比較好，對於大多數不玩硬核穿越的車友來說，旅行車已經可以滿足絕大多數情況下的需求了。

對於RG3的產品考慮，賽科龍也是更多的從實用性出發，比如21L的大油箱，比如信息豐富的大屏幕，比如的攝像頭和人機互聯繫統等等。

我騎的是戰車老師改裝過的RG3，主要的變化是風擋外觀的調整、車把高度的調整、增加了風翼、換了騰森的高抓輪胎和DID鏈條，這些方面的調整，都是為了提升旅行的駕駛體驗。

一、動力方面

RG3搭載了一顆型號為TC400的排量401cc的並列雙缸發動機，這顆發動機是在TC380R基礎上優化提升的，功率從原來的27kw升級到31.5kw，壓縮比也從10:1來到了11.6:1。

從數據上看，原來的TC380R最大扭矩35/6500，最大功率27/9000；現在的TC400最大扭矩是34/8000，最大功率31.5/9000。僅從數據上看，原來的TC380R是一個偏重中低扭的發動機，現在的TC400是的最大扭矩轉速提升了1500，是一款偏高轉的發動機。

但是在RG3的的體驗上，卻不是數據所直接推測的感受，因為RG3的齒比比較密，動力輸出比較平順，常用的轉速區間在4000-7000轉，除非要拉速度超車，我很少用到8000轉及以上的轉速，即便是跑山的時候，也是在6000-7000的樣子。這樣的傳動調校帶來兩個優勢，一個是動力比較平順，不像以前TC380R要動力的時候非得拉高轉，高轉區的震動和油耗都大，再一個就是油耗控制的比之前好，從臨沂到威海國道省道摩旅的綜合油耗是4.2L/百公里，我從威海回臨沂走高速的油耗是3.6L/百公里。

RG3的速度表和GPS速度在130以內幾乎是一模一樣的，6檔七千轉的速度大概是115左右。這款車的官方極速是155，我在路上沒有嘗試去拉極速，也沒有嘗試高轉速騎行，一方面6000-8000的動力輸出和速度已經基本滿足我摩旅的需求，再一個，當轉速到了8000之後，整車的震動還是偏大，比較奇怪的是手上的震動不明顯，腳踏和屁股上的感受比較多些。

二、舒適度方面

之前在重慶騎RG3還是會覺得騎行姿態略微有點前傾，戰車老師對RG3的手把位置進行了調整，我騎上去坐姿就比較直立，長途的舒適性有提升，我個人比較建議車友可以把RG3車把調高一些，尤其是手臂不太長的車友，這可以可以提升舒適性。腳踏的位置適中，兼顧了運動和旅行，腿部空間也比較舒展。從騎行三角來說，RG3的舒適性還是不錯。

有車友反饋RG3的座墊比較硬，其實座墊的軟硬度還好，感覺到硬主要是因為後減震的回彈偏快，路面顛簸的傳遞比較明顯，但是呢，如果只是用隨車工具，幾乎是沒有辦法去調整後減震阻尼的，因為阻尼旋鈕的位置非不利於操作工具，這個地方的設計是要扣分的。

前面說到整車的震動表現，如果以4000-7000的常用轉速區間來使用，整車的震動抑制還是不錯，但如果要保持8000及以上的轉速行駛，震動的體驗並不友好，所以，如果騎行風格過於激進的車友，可能就不太適合。

戰車老師改了風擋，主要是改變了兩側的形狀，增加導流作用，體驗上會比之前的效果要好，但是我在高速上連續騎行5個多小時的體驗，感覺風擋的高度還可以再增加，當然，這與每個人的身高也有關係，因人而異。有個大風擋對於長途騎行的作用確實是太大了。

對了，這個車的大燈要給好評，夜間的鋪路效果太棒了，遠近光切線也很明顯，關鍵是什麼呢，對面的汽車拿你當回事了，原廠能有這樣的效果真心不錯。

三、運動性方面

在沒有把RG3騎到山裡之前，我對於這款車的運動能力是沒有啥期待的，一來動力的輸出上不似運動車型那般高亢激烈，二來偏舒適的騎行姿態不太會讓人有強烈的跑山慾望，第三215kg的整備質量，對於這個級別的車型來說還是偏重了。

到了威海的環海公路，是胖虎在騎RG3，21歲的小夥子，見彎道就要壓的年齡，磨著腳踏一路火花帶閃電，騎起來著實是帥氣。胖虎對這車的評價是很好騎，彎道里很舒服，我試了幾個彎，卻沒有他那樣強烈的感受，我想大概是過了鍾情彎道的年齡，佛系了。

但是在威海的里口山，還是找到了一些跑山的激情，那邊的路太好了，汽車很少，路面乾淨，環境優美，可優哉游哉欣賞風景，也可以激情一下劈劈彎道。

RG3整備質量雖然略重，但是在轉向和過彎的時候，操控起來卻輕盈自如，連續彎道翻身的時候並不費力，彎道里的穩定感也是相當不錯，戰車老師換了騰森的高抓輪胎，這套輪胎表現非常棒，刷新了我對騰森的了解，在山裡跑起來有不錯的駕馭樂趣。

不過，RG3總體還是偏舒適旅行，如果要做更激烈強度的駕駛，前剎的制動還是差點意思，主要是剎車手感偏軟，剎車卡鉗的制動力還是有的；如果是上坡的彎道，在出彎的時候，也能感覺到車重對於提速的影響。

我個人感覺RG3還是偏舒適並帶有一定運動能力的車型，用不太嚴謹的方式來分配的話，實用舒適和運動激情的比列大概是6：4。

四：小結

關於外觀、參數和配置方面我就不多說了，其它媒體的內容上非常詳盡，RG3的配置上確實也是比較高。只是從1500公里的騎行體驗上來小結一下：

RG3的優點：動力輸出平順、滑動離合體驗較好、油箱大續航里程長、騎行三角舒適度、操控較為輕盈、原廠大燈效果好；

RG3的不足：後減震阻尼調節不方便、原廠狀態下回彈快；風擋的風阻保護效果一般；前剎的手感偏軟；整備質量略重。

對於RG3車主，我建議可以依次調整這幾個方面：更換高性能輪胎、適當調整車把高度、更換面積更大的風擋、調整後減震阻尼、調整前剎手柄或上泵

第二部分：RG3適合哪類車友？

抖音上遇到一個北京的RG3車主，是第一批RG3的用戶。我很好奇在現在大家都在說非本田400不買的情況下，他為什麼還要選擇RG3?

這是我倆的聊天記錄

看得出來，這位車主對自己真實的需求是比較明確的，沒有人云亦云的盲從，這在當下的玩車環境中著實是難得，CB400F/CB400X確實是不錯的車，但是否真得更適合自己呢，這就還得問自己了，之前我說過一個段子，玩車最可悲的就是買了一個別人喜歡的車。

以我個人騎行體驗，我覺得RG3適合這樣的需求：

1、希望車輛飽滿，對外觀有要求；2、希望騎行姿態比較舒適；3、有摩旅的需求，但基本不會去刻意跑爛路；4、雖有可能去跑山，但駕駛風格總體偏溫和；5、續航要求比較高。

那麼關於RG3的騎行體驗分享就簡單說這麼多，希望各位車友能根據自身的需求選擇適合自己的愛車。

試駕體驗視頻

說點題外話，賽科龍的發展可以分為兩個階段，第一個階段是RT3之前，是個探索起步階段，從RT3開始，賽科龍加強了與國際摩托車領域的合作，產品的開發也進入了新的階段，RE3、RG3包括RX6都整合了國際摩托車產業資源，RE3\RT3的銷量證明這兩款車已經被市場認可，RG3的綜合體驗也是相當不錯的水準，從這幾輛車上能感覺到賽科龍對於造車這個事找准方向、摸清門道了。

其實不僅是賽科龍，在重慶的其它幾個企業上，我也有這種感受，似乎重慶板塊的摩托車廠家同時打開了頓悟大門，從以前的閉門造車到現在的為市場、為車友造車，是個極大的轉變，重慶板塊在製造和技術上是有深厚基礎的，方向對了，就能爆發出很大的能量。

最後再安利一下威海，確實是個適合騎摩托的好地方，海水清澈、沙灘細軟、風景優美、溫度不高、還有不少經常有美女出沒的網紅打卡點、環海路和里口山更是騎行的好去處。