7年不換代依然最強！還是銷量冠軍 特斯拉是如何做到？

當下有人認為，由於智能電動汽車更新速度快，因此在兩三年內就需要進行車型換代。

不過特斯拉肯定不這麼認為。

比對手早上市、沒有傳統意義上的中期改款或換代，卻依舊賣得火熱，特斯拉就用Model 3作為例子來證明，什麼才是智能電動汽車的常青樹標杆。

近一年以來，Model 3常在各種報道里出現，原因就在於國內新出車型很大程度是以對標它為主，包括長安深藍SL03、比亞迪海豹、蔚來ET5等等。

細究一下，Model 3從最早推出的2016年初開始算起，至今已接近7年時間，但依舊被國內新出車型提起，顯然市場並不認為該車有任何的脫節。

其中在2021年，Model 3憑藉累計50.8萬輛年銷量，躋身全球最暢銷的10款車型行列，而就在去年第二季度，該車全球交付量突破了100萬輛，成為第一輛達此成就的純電車型。

更難得的是，在此成績背景下，這7年來Model 3並未進行傳統意義的換代乃至是中期大改款，卻能夠在全球市場上大殺四方。

如果結合此前蔚來李斌說到，現在蔚來賣的車，可能要對它負責到15年後的2037年。

由此不難看出，一款優秀的智能電動產品是可以穿越更長的時間周期，而非部分人口中需要在兩三年內就要換代這樣急促。

既然要成為一款能夠穿越時間周期的產品，這也意味著Model 3在立項階段，就要站在全行業的領先高度上。

其中「智能設備」的定位就充分詮釋了該車屬性。

官方曾提到，「特斯拉不是簡單地在汽車中加入智能屬性，它本身就是一個智能設備」。

特斯拉認為，通過遠程溫控、影院模式、代客模式、哨兵模式、Autopilot自動輔助駕駛、FSD完全自動駕駛和OTA升級這七大智能功能，由此為用戶帶來了一種全新的用車方式。

在這當中，能夠不斷提升用戶預期的離不開是OTA升級功能，無論是車內網聯應用、功能控制還是性能提升，特斯拉車型均可通過OTA升級來滿足。

其中有這麼一個關於特斯拉OTA的故事。

有一次美國《消費者報告》將Model 3從推薦車型中除名，原因是該車在緊急制動測試中的制動距離長到「讓人震驚」。

本來馬斯克是拒絕承認這次測試的結果，但後來還是選擇通過OTA升級來縮短Model 3的緊急制動距離。

在此之後，《消費者報告》也恢復了其推薦車型的身份。

正因為有著這般升級功能，官方也公開說到，「買到特斯拉的那天，就是它『最舊』的一天。」

與之同時，之所以Model 3能夠給人常用常新的印象，還源於該車從設計之初，就將目光瞄準了未來的用車之道。

我們常說Model 3內飾設計風格簡潔，甚至形容為「毛坯房」，其中該車將大部分的功能調節集中在了中控屏上，並且對比Model S還少了液晶儀錶盤，同時也沒有配備HUD抬頭顯示。

馬斯克對此就回應過，「我認為用戶會願意選擇一個更好的前方視野。因為當全自動駕駛來臨的時候，根本不用在前擋風上投映一些大家不關心的信息。」

由此可見，智能設備只是Model 3的基本屬性，而成為自動駕駛機器則才是它的終極目標。

正因如此，當自動駕駛汽車主要用於將乘員從A點運送到B點以後，內飾又何須投入過多的奢華用料呢？

從本質上來說，Model 3在這方面的造車理念是和Robotaxi保持一致的。

大概也是因為馬斯克對於這般第一性原理的看重，因而近年來他堅持選擇以視覺路線來發展智能駕駛，寧願加大對演算法的研發投入，亦不願意搭配激光雷達。

甚者，他還進一步決定去除毫米波雷達和超聲波雷達，全力押注視覺路線，這不得不說是藝高人膽大。

事實上，儘管現時中國品牌在激光雷達裝載上奮力展開軍備競賽，但在和不同廠商溝通了解過後，實際可以發現各品牌無一不是朝著視覺路線的終極方向在追逐。

只不過由於特斯拉的前期積澱確實深厚，所以目前中國品牌也只好先借力激光雷達來縮短差距。

如果有一天，特斯拉單憑視覺路線就能實現完全自動駕駛能力，結合其可OTA升級的屬性，這也意味著當下正在路上跑的Model 3也有望達到完全自動駕駛水平。

就此來看，確實Model 3「常用常新」的標籤將伴隨其完整的生命周期。

至於Model 3的生命終點在哪？這真的很難說。

因為這本質上問的是，「特斯拉軟體團隊的能力天花板到底在哪」的問題。

其中馬斯克作為技術狂人和連續創業成功者，大概不會對該問題的答案去設限。

智能化固然是讓產品得以穿越更長時間周期的命脈所在，但要讓市場願意接受這樣一款「老車」，該產品的基礎項也一定要求是高水平發揮。

正因如此，Model 3就主要圍繞「時尚、安全、性能和續航」的四個基礎項來做文章。

關於安全，該車採用的鋼鋁混合材料提供了高強度車身結構，在撞擊時能夠更好吸收能量，保障乘員艙的生存空間。

通過在美國當局的碰撞測試里取得全五星安全評級，Model 3用實際表現打消了大眾對於一款電動車，尤其是對新銳品牌車型的顧慮。

至於時尚，特斯拉帶來了無格柵前臉設計和溜背車身造型，另外主推全景天幕和中控大屏的設計如今也已被全行業所推崇。

而在時尚的基礎上，不能不再次提到特斯拉的座艙體驗革新，其將大部分功能集中在中控屏的做法，對於絕大部分燃油車用戶而言是一項革命性的措施。

也因為這樣，相信燃油車用戶在坐進Model 3車廂以後，總能產生耳目一新的印象，此舉亦給予了該車無需做中期改款乃至換代的理由。

在燃油車時代，每次發動機性能的革新是產品迭代的關鍵看點。

但在電動車時代，隨手可得的高性能已然成為了新車得以長時間服役的重要依託。

正如Model 3的百公里加速能夠從6.1秒縮減到3.3秒，這不僅是將過去價值百萬的性能表現給價格平民化，更重要的是滿足到絕大多數人的使用需要，使其獲得較之燃油車更長的生命周期。

將鑽石行業的經典廣告語轉化一下就是——「性能恆久勁，一款永流傳」。

單憑時尚和性能這兩點，實際Model 3已然能夠對相近價位的燃油車競品形成足夠優勢。

這也難怪從該車亮相開始，馬斯克就篤定Model 3更注重的是進攻傳統能源車市場，包括衝擊同級的寶馬3系、賓士C級、奧迪A4L這些車型。

而如果將時間撥回2020年8月，其時理想創始人李想曾發文說到，「一輛445公里續航的車干翻了一切，大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎麼贏的，因為贏的原因太初級了，沒那麼光鮮，反而被忽略了。」

「大部分車企都嚴重低估了特斯拉自建的超級充電站，包括蔚來換電站和充電體系對於銷量的促進。」李想強調。

時至今日，大概已經沒有人不認識到了補能設施的重要性。

任小鵬怎麼認為800V超快充技術的好，還是飛凡換電速度如何的迅捷，在未能形成足夠大的補能網路之前，大概用戶對此還是無感的。

反之回顧特斯拉從2019年推出可支持250kW峰值充電功率的V3超級充電樁，到在2020年中提出要在華安裝4000根超級充電樁的計劃。

而到今年9月，特斯拉已在華落地建成了超9000根，另外還包括目的地充電站700多座，目的地充電樁1800多個，覆蓋370多個城市及地區，形成了遍布全國的充電網路。

如果放眼全球市場來看，在2016年初Model 3發布時，特斯拉在全球共建造了3608根超級充電樁。

來到今年8月底，特斯拉已經將該數字提升到了超3.5萬根。

不難看出，對體系力的重點建設是特斯拉得以風靡全球的關鍵所在。

一款優秀的產品必然有它過人的長項，但也不意味著它完美到沒有瑕疵，像大家也會吐槽Model 3的做工、駕乘品質不夠高級、後排空間憋屈等等。

但從該車銷量來看，更多用戶還是選擇忽略這些小問題，用真實購買來表達對特斯拉的支持。

這從側面也說明了Model 3的長項確實突出，同時其它基礎項亦表現高分，整體產品可謂瑕不掩瑜。

那麼問題來了，在不進行所謂換代或中期改款以後，未來Model 3還有哪些更大的想像空間可以實踐呢？

首先從特斯拉當下的努力來看，讓Model 3進化成為一款自動駕駛機器這點應該說是明牌。

而在宣布去除毫米波雷達和超聲波雷達以後，馬克思說了多年的完全自動駕駛系統或許真的快要落地了。

另外圍繞續航這點，特斯拉也在努力量產4680電池當中。

這款無極耳電池，單體能量密度能達到300Wh/kg，充放電效率比有極耳電池提升6倍，而在上車量產後，可提高16%的續航里程，並且還能通過全新包裝設計來進一步降低生產成本。

其中有車企技術負責人曾評價說，「4680電池對全行業電芯研發是個很大的推動，該電池放在A0級和A00級小車上能夠做到600公里續航，而應用在A級車上則可以實現800~1000公里。」

如果集齊「長續航+快充技術+全覆蓋充電網路」這幾大要素，特斯拉無疑將能對電動車的續航焦慮問題迎刃而解，進一步擁抱燃油車用戶的投懷轉化。

此舉必定是特斯拉走向下一銷量階段的重要突破口。

再者，從Model S推出三電機版的Plaid版本來看，其百公里加速進一步提升至了2.1秒，不難看出特斯拉對於高性能的極致要求。

未來Model 3有沒有可能也推出Plaid版本，同樣來強調特斯拉所推崇的極客精神呢？

根據Model S Plaid過百萬的售價來看，在電動車時代，極致性能還是要通過一定價碼才能購買得到的。

反之考慮到Model 3的走量使命，其降價趨勢是必然之路，因此後續加入性能更高、售價更貴的款式來拉開差價亦並非不可。

說到降價，國慶期間「特斯拉否認降價4萬」的新聞一度引起了熱議。

雖然如此，但市場更願意解讀為「降價前的輿情測試」。

事實上結合今年特斯拉上海工廠產能升級、年中馬斯克提到希望下半年售價能下降，到近來特斯拉給予8000元保險補貼等細節來看，特斯拉重回降價衝量的老路只是時間問題。

大概不用多久，Model 3將重新回到20萬出頭的價格，想入手的可以再等等。

從Model 3的價格策略及其市場接受度來看，這一再展示了該車作為優秀產品的特質。

漲價時有人願意跟著買，而當增長放緩以後，官方又能通過降價來獲得新的增量，這樣無論價格漲跌，都能將其價值儘可能發揮出來。

在現階段汽車市場里，除了特斯拉也沒有誰能做到這樣。

從市場反饋來看，如今特斯拉和蘋果的情況大體類似，不管價格漲跌，兩者的市場增量依舊穩當雄踞首位。

這除了反映品牌地位之牢固以外，很大程度還顯示出了市場對其品牌身份的接納度，無論用戶年齡、財富跨度有多大，消費者都願意選擇擁抱特斯拉和蘋果。

大概，科技輕奢標籤較之豪華印記更能籠絡到更多的人心，相信這點也是Model 3推出7年以來依舊能夠大賣的原因所在。