國三到國六的尾氣排放標準，貨車司機知道多少

隨著近年來國家的科學技術和汽車工業的長足進步，和國家對環境的要求，汽車發動機由原來的國一國二國三排放，直接提升到國四國五，甚至國六排放標準。（現在很多地方都已經禁止國四車上牌了）

而提升尾氣排放標準最有效的措施之一，就是對發動機的尾氣進行後處理，中和並降低車輛排放的尾氣中的有害物質！ 科學技術發展的速度太快了，從國三到國六，也就這不到十來年的時間，以至於沒有太多文化的卡車司機，壓根就跟上發展的步伐，在日常使用和維修保養時一籌莫展！下面我就根據我所了解到知識和經驗，給大家介紹一下尾氣處理系統是怎麼回事兒。希望能幫到大家！

尿素液是一種使用在SCR技術中，用來減少柴油車尾氣中的氮氧化物污染的液體。其組成成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水。車用尿素溶液通過與NOX產品選擇性催化還原反應，將其轉化成氮氣、氧氣、水，從而減低氮氧化合物的排放。

下面我再說說尾氣處理系統，在消音器上有兩個感測器。一個是排氣溫度感測器，主要功能是監測排氣溫度。因為溫度過低尿素液和尾氣不能產生化學反應，這時噴射尿素，只會在排氣管產生結晶堵塞排氣管，只有當排氣溫度達到指定溫度以上時，電腦才會發出指令噴射尿素。所以有很多車都在這個上面加裝了螺絲。使其得到了錯誤的數據，來節省尿素。

另一個就是氮氧感測器了，基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。

在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。再通過處理模塊處理後，提供給ECU數據信號。

尿素泵通過尿素吸管（負壓，）把尿素液從尿素箱再通過管路（高壓，帶有電加熱）源源不斷的輸送到尿素噴嘴。和我們的柴油管路相似。就是一個是機械泵，一個是電子泵。由於尿素的特殊屬性（低溫凍結，愛結晶），尿素泵有回吸清空管路功能。尿素系統能夠正常工作，ECU還要採集其他數據，如尿素液位感測器，測量尿素箱里尿素量。

尿素液溫度感測器，給ECU傳遞溫度信號依據來控制防凍液流量（在防凍液管路上有個電磁繼電器閥門），給尿素液加溫。在尿素箱上面還有一個換氣塞，用來平衡尿素箱內外壓力。（也要注意保養，堵塞時會影響尿素泵吸取尿素，產生阻力）。 為了保證尿素噴嘴不被雜質堵塞，在尿素泵上有一道濾芯，在出液管里還有一個小濾芯，要經常清理或更換。

氣驅型尿素系統是用壓縮空氣對尿素液加壓來替代尿素泵。正常工作時所有管路和尿素灌要處於密閉狀態，不得漏氣，漏液。ECU通過控制進氣閥和排氣閥為管路得到合適的壓力，停車時打開排氣閥減壓，清空管內殘留尿素液。尿素液濾芯在灌內，需把尿素灌頭拆下來才能更換。在尿素灌供氣管路上還有一個空氣濾芯。

在我們日常用車時一定要選用質量好的尿素液，不好的尿素液愛結晶堵塞管路，或者與尾氣化學反應後產生其他固化物質，堵塞消音器。濃度低的尿素影響尾氣處理效果，加大了尿素的噴射量。劣質柴油也是產生固化物質一個原因。所以我們在消費時，一定要擦亮雙眼，算好賬，不然會得不償失！平時能做到管路暢通，電線接觸良好，信號傳輸正常，就能減少尿素系統的故障率！

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希望能給卡友一些幫助，有不足之處也希望大家給予補充！