聽說歐寶要回到國內市場？那我們先來看看這款Mokka-e吧

近日，一則Stellantis集團旗下歐寶品牌與東風集團磋商合作事宜，期望未來以國產的身份重回中國市場的新聞打破了歐寶品牌在國內市場消失7年的沉寂。

「閃電」標誌的歐寶品牌放在之前不能說無人不知無人不曉，但早年間不管是通用旗下的歐寶還是歐洲足壇中各大豪門球隊的贊助商，不能說風生水起，但歐寶品牌至少也算有過輝煌。不過隨著品牌影響力和銷量在國內逐漸減弱，歐寶品牌也在2015年的時候宣布暫時退出中國市場，此後不管是在歐洲本土還是其他國家，歐寶品牌的發展也並非一帆風順。如今從通用來到了Stellantis集團旗下，有了更多PSA的影子後，歐寶要是真能回到國內進行「二次創業」，前景又會如何呢？

經過了多年的發展，歐寶品牌也隨著汽車世界的電氣化轉型進行了轉變，旗下的車型除了內燃機之外，也推出了自己的插電混動車型和純電車款。而今天要跟大家提到的Mokka-e，就是歐寶品牌中純電的那一個。

Mokka-e作為歐寶品牌的純電車型，其實並不算是一個全新的車型，而Mokka的名字和樣式實際也與國內市場頗有淵源，比如前幾年的Mokka車型，除了車頭前懸掛的歐寶標誌之外，整體造型就是我們國內別克所推出的昂科拉，看著如此熟悉的它其實也印證了之前國內市場中歐寶品牌與通用別克品牌之間過於相似的尷尬。

我們來看全新的Mokka-e，用電能驅動車輛，一定不是歐寶的首創。不管重新設計的歐寶Mokka-e，確實也讓我們見到如今在Stellantis集團旗下後「多方融合」的結果。

和通用時期的歐寶Mokka圓潤的造型不同，現今的歐寶Mokka車型使用了更多的稜角來詮釋車輛。不管是燃油版還是我們今天提到的純電版，Mokka車型以及目前整個歐寶品牌的車輛設計都擺脫了之前的影子，短前懸的設計也儘可能讓車輛保持「四輪四角」的狀態。有時候想想，真應該感謝全球電氣化的趨勢，雖然電氣化還有很長的路要走，但之前內燃機佔用過多車內空間的事情，在純電車型中就很容易去解決了。

除了車輛整體更為方正，Mokka-e也讓車頭和車尾保留了更多層次感，前後LED光源的使用加上頭燈採用智能燈光系統，讓Mokka-e在駕駛中也可以更為安全便利。雖然Mokka-e有著很多全新的設計，但畢竟身處Stellantis集團內，看到輪轂樣式和一會兒說的內部設計，還能夠讓人想到另外兩個品牌：Jeep和雪鐵龍。

好吧，來到車內，剛才所提到的雪鐵龍車型一樣的換擋按鍵在歐寶Mokka-e上面也得以體現。此外針對於內飾中最為吸引人的屏幕區域，Mokka-e也是延續了前臉使用的歐寶Vizor理念，讓純面板的設計不光出現在車頭原本的「進氣格柵處」，也出現在了內飾的聯屏中。10英寸+12英寸，雖然屏幕尺寸並不出眾，但剛才提到的純面板設計還是讓Mokka-e車內顯得十分簡潔，同時向駕駛員一側傾斜的中控台區域以及實體按鍵也能讓駕駛者在使用車輛的時候更為便捷，並不會因為這是一台純電車型而變得完全「觸控化」。

在Mokka-e身上，裝備了一台最大功率100千瓦和峰值扭矩260牛米的電動機，同時提供了普通、節能和運動三個駕駛模式供消費者選擇。理想狀態下，配置了50千瓦時電池組的Mokka-e最大巡航322公里，使用100千瓦直流快速充電系統，30分鐘可以完成80%的電池充電。雖然國內不少新能源車企都將續航拉到了500公里往上，但我們看不少歐洲汽車品牌的續航能力還是存在300至400公里之間，雖日常使用不受影響，但放到國內市場是否能讓消費者買賬，確實還是一個未知數。

最後，雖然目前Stellantis集團與東風汽車集團對於歐寶品牌回歸國內市場還沒有一個最終的結果，但日後歐寶品牌一旦回到國內，勢必會用純電車型來加入國內新能源市場戰局，是讓旗下車型和標緻雪鐵龍共線國產，還是用歐寶品牌另外打造「個性品牌」，我們目前不得而知，不過能讓歐寶品牌再次回到國內市場，雖然道路艱難，但還是滿心期待。