真的輕鬆嗎？IKIN平把電助力車的台灣「神山」體驗

2022年10月04日01:22:13 熱門 1717

美騎小編曾在2016年拍攝報道第28屆環台賽，當時第五站觀光杯是全程最難的賽段，選手們勇攀「神山」——台灣原住民魯凱族的霧台部落，途中包含2個二級爬坡點和1個一級爬坡點，終點前的路段有15%～17%的陡坡。當日是陣雨天氣，整座「神山」雲霧繚繞，讓人看不清山裡的真面目，畫面里只剩呼吸沉重、面紅耳赤的車手們。

當時RobbieHUCKER拿下了第五賽段的單站冠軍和個人總成績黃衫

2018年3月，由Wheelhouse Events主辦的，KS、Novatec和興昇陽贊助的Fun Ride媒體營騎行活動帶兩岸自行車媒體代表體驗了鼎鼎大名的「神山」路線。

對比UCI 2.1級賽事的設計，媒體體驗的路線較短，僅有62公里，卻把精華（最難爬）路段不打折扣地全數收入其中，總爬升有1903米。媒體團從市區的全聯福利中心出發，經歷「輕虐」爬坡段後在答給發力美食坊享用原住民風味的午餐，再開始感受「重虐」爬牆，途經有美女警察駐守的三德檢查所（團隊上山需提前報備），最終抵達霧台部落，品嘗當地特色甜品「愛玉」，夜晚入住原住民經營的大武民宿。

騎行神山的沿途風光

此地之所以為騎行勝地，是因為路況好、機動車少、風景無敵、坡度具有挑戰性

直到黃昏，團隊才騎完全程（此圖來源於CB神龍）

「神山愛玉」是台灣名產，原住民取材於母樹上被成功授粉的果實的愛玉子，將其在水中揉搓出漿後靜置，形成跟涼粉口感相似的「愛玉凍」，用於夏季解暑，清涼爽口。

我作為美騎代表，是團隊里僅有的兩位女性之一，主辦方便送上「貼心」的關懷，讓我試騎由興昇陽提供的IKIN 700C 105平把電助力自行車，而非男同行拿到的「傳統」公路車。女權主義者遇到這種情況恐怕會有點生氣，還好我的態度比較開放，遇到新生事物不立即拒絕，畢竟梨子是什麼滋味，要親自嘗嘗才知道。

誰會先爬到終點？是騎電量有限的e-bike的菜腿女編輯，還是成天喜歡穿著印有「FTP 300」字樣T恤招搖過市的騎Argon-18無助力公路車的騎行家黃主編？

IKIN中置電機助力車系列，有彎把版、直把版和胖胎版，目標顧客是希望全家人共同體驗戶外騎行樂趣的車友，因該車在多種情景下皆能幫助體能較弱的家庭成員跟上隊伍。

我試騎的這輛IKIN 700C 105平把電助力車採用6061鋁合金車架、SHIMANO 105的後變速器、KMC的11速鏈條，牙盤為34t單盤，飛輪為11-32t。理論上講，這樣的搭配應該能讓騎士相對比較輕鬆地爬坡。35C的外胎能讓初學者也自信地過彎，胎紋深度符合休閑定位。

電子元件採購自台灣MPFDrive公司，該公司專註研發e-bike的中置電機，位於台南自行車產業圈內。小編騎的這輛車搭載的是該公司第五代中置電機，輸出功率為250W至350W，電機部件重4.8kg。

根據台灣地區的有關規定，當騎行電動助力車速度超過25km/h時，電源應能於3秒內自動暫停供電；在任何速度下，電機應於停止踩踏3秒內停止動力輸出。

那緩下坡的時候豈不是註定要掉隊？你需要了解這套系統的隱藏操作。

對電機的控制鈕設在了車把左側，由於是單盤系統，左側沒有指撥，騎士能更專心地操控電機。

想讓電機突破25km/h的限制？按一下「MPFDrive」的logo，即寫有「e」字樣的按鍵，即可解除鎖定。人形按鈕為開啟/停止步行推車模式，提供輕微電助力讓推車更輕鬆，若系統檢測到車子的時速高於5km/h，則該模式自動停止。電機提供的助力程度有十個檔位可調，「+」和「-」分別對應增加助力和減少助力。

顯示屏能實時展示騎行數據、電池剩餘電量和助力檔位。把立可調整為任意角度。

SHIMANOBR-M395油壓碟剎配180mm的大碟片，讓人下坡時信心大增。只需注意手指一定要輕捏，用平時圈剎習慣用的力作用到這套剎車上，分分鐘有身體被甩出去的危險。

試騎車換上了KS的升降座管，這類座墊下方設有撥桿、行程較短的款式也見於公路車和休閑車，甚至是共享單車上。平時騎自己的公路車，我們一般不會把座墊高度調來調去，但在試騎活動這種「大家都來騎騎試試看」的情景下，升降座管還真是挺方便的。

值得一提的是，KS特別定製的27.2mm升降座管已於2017年加入環法自行車中立服務套餐，讓職業車手在遇到機械故障不得不選擇中立公路車的時候，在緊急情況下能用最快的速度調節座墊高度。這應該可以防止弗魯姆在風禿山因為中立服務車不合適而選擇跑步的尷尬情況再次出現。

彎把版與平把版的區別主要在前者使用了SHIMANO 105的手變和BB5的線碟剎車。

騎「傳統」公路車爬霧台的騎行家黃主編（左）和CB神龍（右）的表情如上。

騎IKIN電助力車爬霧台的騎跡潘主編（左）和美騎小編我（右）的表情如上，自行感受一下（以上四幅圖來源於單車身活Jacky）。

雖然騎電助力車確實比騎傳統公路車在爬山時更快，但全程騎下來並不輕鬆。如果我有選擇，還是寧願騎一輛輕快的傳統公路車。

廠商官方宣稱在載重約70kg的情況下，電池充滿電後使用最高輔助的續航能力有約50公里，使用最低輔助則可續航約140公里，但這畢竟是實驗室數據。實際使用中，在風阻不大的天氣里，在行程的前35公里平路段（平均坡度0.3%），為節省寶貴的電力，我僅開到2檔助力，結果就是連20km/h的巡航速度也讓我感覺比較吃力，畢竟整車重達21.5kg！電量顯示分有五格，平路段就消耗了兩格電。進山後的27公里有上有下，在助力全開的情況下是省力了，卻在最後爬陡坡的過程中突然沒電。由於整車太沉，推車到終點並不現實，只能換回傳統公路車騎行。

總結來看，假如開中低檔助力，電機起到的幫助不過是差不多抵消了整車過重帶來的拖累；假如開高檔助力，心理上總有負擔，時刻都在擔心電池電量會在行程結束前用完。最佳的解決方案是在後勤車上備有足夠的電池，像爬山這樣的行程安排，就每30至40公里換一塊，全程開10檔最大助力，才能真正享受電助力車帶來的「偷懶」快感。

後勤車上應該不止放備用車和補給品，還需帶上足夠的備用電池

另外，在休閑車款上搭配的民用級力矩感測器的靈敏度有限，從人腳開始踩踏到電機輸出助力有可明顯感知的延時。因此為更好地節省腿力，更有效地發揮電機的作用，騎士在踩踏過程中需儘可能保持平穩均勻的節奏，忌突然施加大力又突然收力。同理，突然大力搖車會讓電機突然輸出很大的助力，控車技術不佳的騎士可能會突然失去平衡。

話說回來，騎跡潘主編在行程結束後悄悄表示，若此趟沒有IKIN電助力車，他可能無法爬完霧台全程。電助力自行車與傳統自行車的樂趣不同，各有市場。諸位車友若手頭比較寬鬆——IKIN平把版售價60800新台幣、彎把版售價69800新台幣——大可買給家裡人騎來玩玩。