謝佛祖不殺之恩，回顧新疆航空B2603號機1992.8.7迫降和田事件

中國民航史上最祥瑞、最吉星高照的客機

新疆航空公司「天鵝皓月」標誌

1992年8月7日下午14時32分，新疆烏魯木齊地窩堡國際機場，一架中國新疆航空公司（1984年中國民航新疆維吾爾自治區管理局政企分開改制而來）所屬的TU-154M型客機（民航註冊編號B-2603，1986年購入，事發時機齡8年，屬於壯年機，該機為新疆航空公司的第二架圖154型客機）順利起飛，該機將要執飛的是從地窩堡國際機場前往和田軍民兩用機場的定期航班（航班號不明，求各位大神補充），執飛該趟航班的機組和乘務組情況不詳（按照圖154的編製，機組應該是5人，乘務組應該是5-6人），乘客人數不詳，但乘客中包括一個去和田的日本旅遊團和一個赴塔克拉瑪干沙漠考察的考察團。

烏魯木齊地窩堡國際機場

按照原計劃，該趟航班原本在幾個小時前就應該起飛了，但因為氣象部門報告和田那邊有沙塵暴，導致航班嚴重延誤。乘客原本登上的是B-2607號機，結果半途中又被請下飛機，又在機場苦等了幾個小時後再次被請上了B-2603號機。

和田機場一角

說到B-2603號機在新疆航空公司擁有一段傳奇故事，四年前的1988年7月11日，該機在執飛從烏魯木齊地窩堡國際機場經停廣州白雲機場（舊）至上海虹橋國際機場的航班時在飛越湖北、安徽、江西三省交界的山區空域時因遭遇雷雨區，機組被迫偏離既定航線繞飛躲避而迷航後被藝高人膽大的機組迫降在已經廢棄多年的原空軍九江十里堡機場，機上的162名乘客（包括外籍乘客）、5名機組人員和6名乘務組成員安然無恙（詳情請看本廠長

新疆航空公司塗裝的B-2603號圖154M型客機

迫降在十里堡機場的B-2603號機，此時該機還是民航塗裝

因為就在一個星期前的7月31日，一架隸屬於通用航空公司的雅克-42D型客機（註冊編號B-2755，至事發時機齡僅僅3個多月）在執飛由南京大校場機場到廈門高崎機場的GP7552航班時起飛失敗、墜毀在機場的護場堤附近，機上3名機組成員、7名乘務組成員和116名乘客中有108人遇難（詳情請看本廠長

GP-7552航班B-2755號客機大校場空難墜機現場

一路飛行倒還算順利，在經過3個多小時的飛行後，B-2603號機飛臨和田上空，沙塵暴依舊沒有停止的意思，飛機已經建立盲降進近，但放眼窗外能見度依舊不佳，窗外的一切都是模模糊糊的時隱時現。

典型的沙塵暴下的能見度

儘管能見度只有200多米，但是B-2603機組依舊藉助盲降系統和過硬的技術找准了跑道並成功接地，但在滑行了一小段距離後因突然一片沙塵襲來能見度驟然降低，為了避免偏離跑道，機組遂決定復飛，在重新設置起飛推力的三台索洛維耶夫D-30KU渦輪風扇發動機的轟鳴聲中，B-2603號機再次抬輪復飛。

本廠長繪製的新疆航空公司早期塗裝的B-2603號圖154M型客機二視圖

復飛後飛機重新繞場五邊飛行後再次對準跑道，這次能見度更差，差到連盲降系統都不能保證安全降落，因此第二次降落的嘗試僅限於主起落架輕輕擦碰了一下和田機場跑道就告終止，B-2603號機再次被迫復飛。

兩次降落和田機場的嘗試均告失敗，擺在機組面前有三個選擇，一是備降距離和田機場500公里以外的喀什機場（那裡有3200米長的主跑道以及較為完備的保障設施）；二是趁著燃油還夠返航烏魯木齊地窩堡機場；三是繼續在和田機場上空盤旋，瞅准能見度見好的空檔再次降落。

本廠長繪製的新疆航空公司早期塗裝的B-2603號圖154M型客機細節1

本廠長繪製的新疆航空公司早期塗裝的B-2603號圖154M型客機細節2

本廠長繪製的新疆航空公司早期塗裝的B-2603號圖154M型客機細節3

本廠長繪製的新疆航空公司早期塗裝的B-2603號圖154M型客機細節4

在盤旋了幾圈後機組最終決定再次嘗試盲降，機組在要求和田機場塔台準備好救援車輛和人員（或者說在第一次降落嘗試不成功後機組就已經聯繫塔台要求準備救援車輛和人員了）後再一次飛臨「五邊」，建立進近通道，能見度依然不佳，但好歹依稀看得見跑道，也正是因為能勉強看得見跑道，堅定了機組繼續進近的信心，最終在一陣猛烈的震動後，B-2603號機第三次成功接地，這次沒有復飛，而是開啟了發動機反推裝置和剎車系統，這兩樣東西一啟動飛機周圍立馬塵土飛揚，將飛機本身包裹在厚厚的沙塵中不見蹤影，而在客艙內也是一片昏天黑地，舷窗外什麼也看不見。由於當時是大風天氣，機組為了把握住飛機的進近姿態，降落時的進近速度大於圖154客機的規定進近速度要求，所以B-2603號機雖然竭力制動，但最終還是衝出了和田機場的跑道遠端，幸虧和田機場跑道外的緩衝帶不是草皮而是鋪滿鵝卵石的堅硬土質的戈壁灘，無形中加大了飛機起落架的摩擦係數，最終讓B-2603號機在衝出跑道大約60米後最終停了下來（另外一個有利因素是和田機場較為簡陋，沒有一般大型民用機場必備的圍牆或者護場溝，衝出跑道後的安全係數反而比一般民用機場來得高，但凡是有一道圍牆或者是一條護場溝，也許就「杯具」了甚至「茶几」了）。全機人員安然無恙。

當時留下的唯一一張B-2603號機降落後的照片，可見飛機尾部停著一輛帶有水炮的消防車

飛機停穩後不久消防車隨後趕到，多支水槍朝著已經被摩擦得滾燙的主起落架輪胎噴水，冷熱驟然相遇立即發出「嗤——嗤——」聲並伴隨著白色的水蒸氣騰起，輪胎是必須更換了，這種降落就算是圖154那號稱能在土質草皮機場跑道起降的主起落架也難以再扛住下一次（事實上之前已經扛住了兩次了）。乘客們在機組的組織下迅速的在半分鐘內依次撤離飛機，在武警的保護下步行來到機場候機樓。個個都有劫後餘生、恍如隔世的感覺。一位信佛的日本女遊客們從落地前開始直到落地離機後都在雙手合十，落地前是在求菩薩保佑，而落地後是感謝菩薩保佑。

謝佛祖（上帝）不殺（不收）之恩。

晚些時候，新疆航空公司派員到達和田機場將B-2603號機拖回停機坪並在經過必要的檢修後飛回烏魯木齊地窩堡機場新疆航空公司的主基地。兩次遇險兩次化險為夷的B-2603號機也成了新疆航空公司的傳奇機和幸運機。

本廠長繪製的新疆航空公司後期塗裝的B-2603號圖154M型客機二視塗

B-2603號圖154M型客機最終於2001年3月從新疆航空公司退營，同年6月賣給亞塞拜然Improtex Imair航空公司，註冊號改為4K-AZ17。2009年隨公司倒閉飛機停場。

退營前夕的新疆航空公司B-2603號機

B2603性能數據（圖154M）

乘員：機組5人+載員180人（最大）

長度：47.9米

翼展：37.55米

高度：11.4米

空重：55300千克

最大起飛重量：100000千克

最大商載：18000千克

發動機：三台索洛維耶夫D-30KU渦輪風扇發動機，單台推力104千牛。

經濟巡航飛行速度：900千米每小時

實用升限：11900米

最大航程：6600千米

載重航程：3900千米

附錄：親歷事件的塔克拉瑪干考察隊成員的回憶文字

在我的採訪生涯中，雖然多次乘過飛機，但最危險的莫過於1992年夏赴塔克拉瑪干大沙漠考察，飛機從新疆首府烏魯木齊起飛開往南疆和田，到達目的地機場上空後，先是降不下來，最後終於著陸，竟然衝出跑道，迫降在戈壁灘上，險些機毀人亡。

8月7日下午2點32分，我與隊友乘坐的「圖154」2603號飛機自烏魯木齊起飛，它越過天山雪峰，騰入藍空。此前幾個小時，我們曾登上「圖154」2607號飛機，後來又退出，航空小姐說，和田那邊有沙塵暴，等等再說。幾個小時過去了，又換乘了2603號飛機。更換了飛機，如同往常一樣，沒有人向我們解釋這是為什麼。

我坐在17D號座位上，隊友周興佳坐在17G號上，我們緊挨著。他是老新疆，空路陸路都熟。飛機越過塔克拉瑪干沙漠上空時，可以看到漫漫的沙灘。我朝窗外望去，一片迷茫，看不見地面。飛機到達和田機場上空，能見度仍然很差。借飛機下降之際，我又一次俯望，雖然距地面很近，但林網、房舍，到處模模糊糊。顯然，這個地區正值沙塵暴肆虐。

這樣的天氣能安全降落嗎？許是南京機場前不久發生的一場空難慘劇陰影還沒有散去的緣故，機上所有人都很緊張，臉色嚴峻地紛紛望著窗外。

對準跑道，飛機在急速下降。我們已感知機輪著地的嘩嘩震動聲，按照以往飛機著陸的經驗，只要飛機落在跑道上，不消幾分鐘，它就會減慢速度停下來，我們便可以慶幸安全到達。然而，這次飛機非但沒有停下來，反而又飄然而起，旋即升入空中。第一次降落未成功。

飛機在空中兜了一圈，又第二次降落。一位隊友拿著登機時發的用於擦臉的白手絹比劃著，說該寫遺書了。沒有人理會他，大家的注意力全都集中在飛機著陸上。靠在舷窗的乘客有的將臉緊緊貼在舷窗玻璃上，幾乎壓扁了鼻子。內座的乘客不敢解開安全帶站起，只能儘力伸長脖子，想從窗外獲得降落的信息。同樣，輪子沾上跑道的瞬間，機頭又被拉起，騰入天空。

熟悉新疆航線的人說，飛機不能降就別降了，應轉飛距和田500多公里的喀什機場降落，那裡的導航設備先進，跑道長。也有的說，飛機貯備油足，折返烏魯木齊也不成問題。顯然，考慮到危險大家不願再在和田機場降落。

哪個國家都是一樣，乘飛機沒有民主可言。上了飛機，是死是活，全交給了飛行員。2603號飛機又在天上兜圈子，說明飛行員執意要在和田機場迫降。

「喂！看看是不是液壓系統出了故障，飛機輪子放不下來！」一位乘客提醒靠舷窗的旅客。「什麼也看不見。」靠舷窗的旅客答道。此後，艙內沒有一人說話，都在焦心地等待命運的安排。

這次真的落下了，飛機在跑道上猛烈地奔跑著，發出嚇人的轟響。五六分鐘後，只聽見呼地一聲，塵龍突然從飛機的四圍竄起，窗外就什麼也看不見了，如同鑽進伸手不見五指的黑洞。有位男子驚叫一聲：「完了！」我鄰座的一位日本女乘客，也雙手合十，求菩薩保佑。

飛機不動了，待翻騰的塵土慢慢散去，我才看清飛機衝出跑道約60米，正停在戈壁灘上。我突然想到，該拍攝飛機出現事故的場面，可隨身攜帶的兩部相機均未裝膠捲。這時，機組人員催乘客快下飛機，我只好邊走邊手忙腳亂往相機里塞膠捲。

走出艙門一看，舷梯車剛剛靠上艙門。機翼左側停著一輛轎車。機身尾部，停放著紅色消防車，消防員正拉著長長的水管往輪上噴水。不知是機輪過熱還是在燃燒，水噴在上面，發出剌耳的撲撲響聲，並騰起霧氣。看來，在飛機第一次降落不成時，地面的有關車輛就做好了應急的準備，否則，車子不會這麼迅速地來到機場盡頭的戈壁灘上。

在舷梯上，我端起相機按了幾下。下飛機後，又拍攝消防人員用水槍往機輪上噴水的場面時。

戈壁灘基本是平整的，上面布滿了鵝卵石，走在上面，感到土質異常堅硬。也許是它的硬度，抑或是地面沒有大的坡坎，才加大了機輪的磨擦係數，沒有造成飛機嚴重的顛簸和傾斜。否則，我們真會一命鳴呼。

置身機場，視野不再象在機艙里那樣受到限制。仰望天空，能見度很差，太陽不是明晃晃，而是變成一個淡藍色的圓盤，那是因為空中布滿了浮塵。

簡陋的和田機場，沒有障目的圍牆，因此，2603號飛機屢屢不能安全著陸的場面，被在機場上的所有人看得一清二楚。或許，他們中有人為我們捏把汗；或許，他們中有人覺得，以2603號所遇到的險情，應導致飛機爆炸和旅客血肉橫飛！否則，他們不會有幾百人擁在機場候機樓附近，吃驚地瞪大眼睛看著我們的到來。如果當時不是武裝警察維持秩序，為我們辟出一條通道，走出機場都困難。