2021年現代索納塔N-LINE評測：面臨萎縮轎車市場

我們在進行的 2021 年現代索納塔 N-Line 獨立評測，包括價格、規格、內飾、乘坐和操控、安全性和評分。

中型轎車級別正在萎縮，而不僅僅是在澳大利亞，這一點應該不足為奇。在世界各地，在大多數主要市場，人們正在遠離傳統的四門。但他們應該嗎？

在這個國家，轎車在 2011 年佔市場的 23%，而在 2020 年僅占 7%。但現代澳大利亞公司寄希望於這樣一個事實，即其中一半以上是私人買家，他們可能會被其所有產品所吸引。新的、個性化的、類似轎跑車的第八代索納塔轎車。

忘記索納塔過去乏味的租賃汽車飼料——這款光滑的新一代車型只有一個頂級產品，即注重性能的 N-Line。看到現代汽車最近憑藉其從熱到熱的車型取得了相當大的成功，也許這就是索納塔的秘訣——其渦輪增壓、功能齊全的個性。

它要多少錢？

單獨的 Sonata N-Line 變體起價為 50,990 澳元（不含上路費用），只有一種選擇——油漆。白色奶油雲母是標準配置，但如果您想要漢普頓灰金屬、火焰紅金屬或幻影黑雲母，您需要支付 595 美元的適度溢價。

它的眾多吸引力之一是它的外觀——帶有定製前保險杠設計、側裙、黑色鏡蓋和車頂的巧妙運動的 N-Line 車身套件，以及兩側裝飾有雙排氣口的擴散器式 N-Line 後保險杠和 19 英寸機加工面合金，配備優質 245/40R19 Continental Premium Contact 6 輪胎。

您還可以獲得無鑰匙進入/啟動、自動摺疊後視鏡、免提行李箱開口、帶電動百葉窗的雙窗格全景玻璃天窗、後門遮陽簾、電動後百葉窗、穿孔絨面革和納帕皮革飾面內飾座椅加熱/冷卻、加熱方向盤、加熱外側後排座椅位置、帶電動腰部和兩位記憶的 12 向電動駕駛員座椅、四向電動乘客座椅以及帶後部通風口的雙區氣候控制。

適合其運動定位，駕駛員得分平視顯示器，帶有盲點監視器的 12.3 英寸「監督」液晶儀錶盤，線控換擋變速箱選擇器，換擋撥片，四檔驅動模式（正常， Sport、Sport+ 和 Custom）、啟動控制和個性化的駕駛員配置文件（將座椅、後視鏡、HUD、通風甚至收音機設置合二為一）。

外觀如何？

第八代奏鳴曲比其前輩更有趣的部分原因在於它的造型——尤其是其突出的照明特徵。

在前部，發動機罩邊緣的鍍鉻條在向下約三分之二處轉變為 LED 日間行車燈。在尾部，尾燈中的紅色 LED 燈帶以 C 形形式開始，並與醒目的水平燈帶相連。

你可能會爭辯說，N-Line 的一些造型細節有點過火，比如保險杠上的假通風口，但總的來說，它具有獨特的等級和一些急需的存在——通過其低而寬的比例得到增強。

在尺寸方面，索納塔長4900毫米，寬1860毫米，軸距為2840毫米，比其下方的i30轎車大得多。但只有 1445 毫米高，前後輪距都很寬，它具有四門轎跑車的風格，僅僅因為它的視覺個性就會吸引人們。

內飾怎麼樣？

乍一看，確實令人印象深刻——尤其是其皮革/絨面革內飾的質量、通用的機艙塑料以及其方向盤、儀錶板和車門設計的有趣形狀。但它的開關設備人體工程學缺乏其他現代的凝聚力。

奇怪的角度中央氣候控制屏幕有時難以閱讀，其廉價的旋鈕和按鈕缺乏馬自達 6 中等效的暖通空調系統的等級。平視顯示器也略微偏離中心和不成比例，這會降低內飾其他部分（如 LCD 儀錶和令人印象深刻的多媒體屏幕）的質量。按鈕式換擋器不太適合控制雙離合變速器，因為它需要額外的時間來完成工作。

雖然中後排座椅提供了邊際的頭部空間（和舒適度），但如果在腳趾空間和整體腿部空間方面略有挑戰（新索納塔絕對喜歡風格而不是空間），外部後排座椅位置非常舒適。但是前面的駕駛位置令人印象深刻，座椅支撐不錯，總體質量感覺很明顯。

Sonata N-Line 的安全性如何？

ANCAP 尚未測試 Sonata N-Line 的碰撞安全性，儘管您可以合理地期望它會獲得五星級評級。在美國，它的 NHTSA 總體評級為五顆星 - N-Line 出色的被動安全資產，包括精確操控和出色的抓地力。

安全設備方面，有很多優點——帶停/走的自適應巡航、主動盲點防撞、後方交叉路口防撞輔助、駕駛員注意警告、車道保持輔助、安全出口輔助、前方防撞和路口轉向輔助系統、環視監視器以及前後停車感測器。

信息娛樂是什麼樣的？

音頻和多媒體包括無線電話充電、帶 DAB+ 數字收音機的 10.25 英寸大觸摸屏、嵌入式衛星導航和（有線）Apple CarPlay/Android Auto，通過 12 個環繞聲 Bose 揚聲器驅動。

前排乘客在中控台底部有兩個 USB 埠（一個標記為電話充電）和一個 12 伏插座，而後排乘客可以爭奪後排通風口下方的單個 USB 埠。

在音質方面，12 揚聲器的 Bose 系統非常出色——擴展了聲場，讓 Sonata 的座艙感覺比實際要大得多。

存儲是什麼樣的？

不是特別好——尤其是帶有小瓶架的狹窄門袋。忘記帶您自己的環保瓶——這些僅用於一次性 600 毫升塑料瓶。由於門槽的角度，罐子必須放在中控台杯架中。

前排乘客確實有一個沿著中控台延伸的水平槽，儘管這也是一個狹窄的插座。但是有一個大（且深）的中央垃圾箱，以及無線充電板周圍的可用空間。

在後部，車門口袋更小，但摺疊式中央扶手上有杯架，前排座椅靠背上有一對網狀地圖袋。

然而，引導空間是奏鳴曲的強項，容量為 510 升（地板下方有一個節省空間的備用件）。您可以通過向下摺疊 60/40 分體式後靠背來延長行李箱長度，儘管通向機艙的開口不是全寬。

有哪些引擎可用？

考慮到一個模型適合所有的主張，索納塔 N-Line 中只有一個發動機可用也就不足為奇了——全新的 2.5 升直噴和渦輪增壓「Smartstream-G」四缸發動機與現代令人印象深刻的八缸發動機相連-i30 N 系列的高速「濕式」雙離合變速器。

現代汽車在 5800rpm 的轉速下產生 213kW 的驚人功率，並在廣闊的高原 (1650-4000rpm) 上產生出色的 422Nm 扭矩，現代聲稱索納塔 N-Line 能夠在 6.2 秒內快速加速 0-100 公里/小時。

燃油經濟性如何？

鑒於其可觀的性能儲備，雙離合索納塔 N-Line 在 8.1 升/100 公里的政府聯合循環中相當經濟。

分為城市或高速公路，其官方城市編號為11.5L/100km，而其郊區編號為6.1L/100km。現代汽車表示，它可以輕鬆飲用普通的 91 辛烷無鉛汽油和 94 辛烷 E10。

開車是什麼感覺？

與 Santa Fe 和新 Tucson 共享其 N3 平台意味著 Sonata 提供了相對複雜的懸架設置和多連桿獨立後懸架。N-Line 版本通過獨特的運動曲調增強了這一點，具有優質的固定速率單管阻尼器。

目的是提供一個反應靈敏且涉及到的大型旅行車，當道路變得狹窄和曲折時，它不會超出其深度。在大多數情況下，奏鳴曲 N-Line 是成功的。

在流動的鄉村道路上以輕快的速度行駛，它實現了一種可愛的平衡。它使用後懸架幫助將機頭指向角落，自信地平放，同時毫不費力地懸掛在道路上，其轉向結合了堅固的配重和令人欽佩的精確度。它的運動有一種植入的流暢性，與其強大的性能相得益彰。

它沒有達到相同水平的熟練程度是在低速行駛方面。它在城鎮周圍可能非常崎嶇不平，有時會有點嘈雜，儘管許多人會發現這是在其他環境下敏銳的操控性和嚴格的車身控制的一個簡單的權衡（同樣，它在低速時相當多的轉向權重，無論選擇的驅動模式）。雖然這些固定速率阻尼器在處理方面做得很好，但它們非常注重運動，而不是奢侈品。

當像它的性能鼓勵你那樣駕駛時，它也有從急轉彎的牽引力問題。通過八個傳動比將 213kW/422Nm 的確定咕嚕聲傳輸到前輪是一個很大的要求，即使是其經典的 Continentals 也無法避免試圖點亮離開急轉彎的內側輪胎。它需要的是一些老式的油門控制，如果你真的不希望你的流量被電子設備打斷，禁用它的牽引力控制（但不是它的 ESC——你只需按一次按鈕而不是按住它）。在這種情況下，機械限滑差速器會產生很大的不同。

有損 Sonata 整體駕駛體驗的另一個方面是其合成的「主動聲音設計」。這種人工感應聲音為引擎音符添加了一種奇怪的呼呼聲，破壞了其令人難以置信的強大引擎的可愛平滑度。值得慶幸的是，您可以將其靜音。

在風味方面，類似轎跑車的標緻與索納塔 N-Line 的角色最為接近，儘管馬自達 6 可能是其最真實的競爭對手。

雖然斯柯達的價格要貴一些，但它也是全輪驅動的，在駕駛室和行李箱空間方面確實表現出色。

就后座腿部空間而言，索納塔 N-Line 與較小的 i30 轎車並不匹配，或者與最新的超極簡主義圖森相比，整體機艙一致性可能並不匹配，但它具有非常討人喜歡的個性……與其他車型不同之前的奏鳴曲。

確實，它與以前的所有中型現代轎車相反，這是一件了不起的事情。而且，結合其引人注目的造型，涉及性能和操控性，以及現代汽車在可靠性和可靠性方面的日益增長的聲譽，應該為那些想要在緊身轎車形式中獲得運動風味的粉絲提供服務。