不僅僅是大！全新第五代途勝L試駕

（圖/文/攝 黎亞東）眾所周知，韓系車這幾年因為種種原因在國內市場非常艱難，但這樣的挫折並沒有讓他們一蹶不振。反而是一直有一種奮起直追的感覺。特別是從去年下半年開始，連續推出第十代索納塔、第七代伊蘭特等全新換代車型，並且非常激進地走年輕化路線，可以說正好與目前大範圍年輕化的市場不謀而合。此外在技術上也憋出不少大招——CVVD技術和i-GMP平台等都讓人眼前一亮。在這些硬核技術的加持下，北京現代又推出了一款重磅產品——第五代途勝L，新車可以用脫胎換骨來形容，加長的車身、高效的動力、在線的顏值，無一不令人期待，第五代途勝L能否奪回本屬於自己的市場？下面咱們就來詳細了解吧！

外觀與設計

第五代途勝L在外觀上煥然一新，其採用了「Sensuous Sportiness（感性運動）」的設計語言，整體年輕動感的同時又和諧感精緻，並且新車還大量引用了Vision T概念車的設計原始，讓其看起來頗具科幻感。

新的頭燈組非常有亮點，「鷹翼」LED隱藏日行燈採用了參數化隱藏式照明設計，熄滅時與格柵融為一體，點亮時如同「鷹翼」，其結構上採用了5個三角形燈組設計，中網內部為了與日行燈更好的融合還進行了熏黑處理。

實拍的頂配車型採用了刀鋒造型的運動風格輪轂，與之匹配的是235/55/R19的耐克森ROADIAN GTX輪胎，整體視覺效果非常的年輕運動化，輪胎的抓地和靜音表現也都相當不錯。

來到車身側面，第五代途勝L豐富的線條呈現出了非常不錯的光影效果，線條雕刻感非常強，力量感十足，但如果車身有稍有碰撞後期鈑金維修復原難度恐怕有點高，車身尺寸方面，得益於i-GMP平台，途勝L相比現款車型大了一圈，新車長寬高分別為為4670*1865*1665mm，軸距到達了2755mm。

尾部方面，最引人矚目的當屬貫穿式尾燈設計，其選用了獠牙式造型設計，同時內嵌了精緻且極具設計感的燈帶輪廓，為其帶來了十足的辨識度。同時下方採用了雙邊共雙出排氣，大面積的銀色裝飾板進一步提升了新車的運動氣息。

內飾與科技

在內飾方面，第五代途勝L採用了不同於之前索納塔和伊蘭特的全新設計風格，變得非常簡潔清爽，其設計靈感來源於尼亞加拉大瀑布，兩塊液晶大屏成為整個內飾的視覺中心，營造出了非常不錯的科技感。同時通過橫平豎直的鍍鉻條的點綴，讓各功能區域更加明顯，用料上採用了大量的軟性材質以及皮革包裹，檔次感也明顯提升了不少。

液晶儀錶盤以及中控內嵌式顯示屏採用了偏向駕駛一側的設計，搭配下方按鍵式換擋機構，營造出了較強的科技感。同時通過橫平豎直的鍍鉻條的點綴，讓各功能區域更加明顯，用料上採用了大量的軟性材質以及皮革包裹，檔次感明顯提升了不少。

根據不同的駕駛模式，第五代途勝L提供了不同的儀錶風格。分別為：SMART(智能);ECO(節能);COMFORT(舒適); SPORT(運動);CUSTOM(自定義)。界面設計的簡單易懂，動畫效果不錯。最值得一提的是，在行駛過程中分別打左轉向燈和右轉向燈時，對應的時速表和轉速表會映射左右兩側的攝像頭信息，並且在車尾處還有紅線標識。使駕駛員在併線時更有信心。

在智能科技方面，第十代索納塔也考慮的非常周到，搭載了Hyundai SmartSense 智心合一安全系統，配備了同級獨有的NSCC導航自適應巡航、HDA高速公路駕駛輔助、BCA盲區防撞輔助、FCA-JT前碰撞預警制動、SEA乘客下車安全輔助、LVDA前車出發提醒等高質價主被動安全配置，可有效保護車主的用車安全。類似於LDWS車道偏離、LKA車道保持輔助、360度全景影像、HBA智能遠近光等常規配置，第十代索納塔同樣均有配置，進一步提升用車安全。

空間與實用性

既然是第五代途勝L， 那麼這個L是否貨真價實，就看空間表現如何了。經過加長之後，官方的說法是腿部空間比過去提升了80mm，實際體驗下來車內空間還是能讓人放心的，無論前排還是後排都能有非常充裕的腿部空間，並且中央地台凸起高度適中，中間乘客舒適性也不會大打折扣。

值得一提的是，後排靠背可以進行多角度無級調節，最躺狀態下幾乎呈半躺坐姿，能有效減少長途旅行帶來的疲勞感。此外，新車的行李箱空間表現與同級別競品相比屬於比較優秀水準，不過在車身內壁上及放倒座椅的平整度上還有優化的空間。

動力與燃油經濟性

動力方面，第五代途勝L搭載1.5T高功率渦輪增壓發動機，最大馬力達到了200匹，峰值扭矩則是253牛米。該技術該發動機採用了集成CVVD技術、全鋁缸體、鑄造工藝的活塞和連桿、低慣量單渦管和電控泄壓閥等技術，可根據勻速、加速等不同行駛條件，合理控制氣門開啟持續時間，兼顧動力和油耗。7擋乾式雙離合變速箱更換了滾珠軸承和低粘度變速箱從而減小其運轉時的阻力。

與之匹配的是一台7速雙離合變速箱，該變速箱可以實現急加速過程中的瞬間降檔加速(傳統降檔時間0.8s，REV匹配後 降檔 0.5s)，強化加速性能，提升駕駛感。此外實拍的第五代途勝L頂配車型還搭載現代汽車聯合麥格納開發的HTRAC智能四驅系統，曾在現代汽車豪華品牌捷恩斯車型上率先使用。可根據實際路況對各車輪的動力分配進行調整，保證車輛行駛的平順與安全；60km/h下，可通過按鍵控制鎖止中央差速器，達到前後軸間50:50動力分配，提升車輛極限越野通過性能。

動態體驗

第五代途勝L開起來的第一感覺就是非常的輕快，在低速的時候油門甚至有些過於靈敏，隨著油門的深入，200匹馬力帶來的動力輸出並不會讓人感覺到急躁，而是有條不紊的持續輸出，能一直持續到120km/h。不過在中後段，提速感相比前段來說會弱一些，還是會受限於發動機基礎排量較小影響。

現代對於這台7DCT變速箱的調校整體來說還是非常不錯的，更加偏向於日常駕駛的舒適感。在起步階段深踩油門時，變速箱離合器的結合非常積極，起步輕快，但是在升擋的過程中車輛還是會有輕微的闖動，不過在2擋以上的擋位就不會有這個問題了。總的來說這台變速箱並沒有帶給我很大的驚喜，但是是讓我滿意的一台變速箱。

底盤和轉向方面第五代途勝L可以說是明顯的舒適性調教，首先整個底盤的緊緻感很好，山路行駛過彎時懸掛的支撐性也很足，對於一些小振動處理的非常從容，不過這套懸架的後段還是有一些過於硬了，在遇到大顛簸時車內的感覺會比較突兀。轉向方面則是輕鬆好開的類型，不要奢求有運動型車的感覺。

NVH方面是我要重點表揚第五代途勝L的一個地方,無論低速起步還是高速巡航，新車對於各種噪音的抑制都比較平衡，沒有哪一種聲音會很突兀，整體噪音水平也非常不錯，除了在急加速時發動機的噪音會讓人不舒服外，其它場景下表現都很好。

總結：

毫無疑問，整體試駕下來第五代途勝L的產品實力是比較出色的，特別是年輕感塑造得要比競品都到位，在面對自主品牌與日系、德系的夾擊之下，北京現代並沒有迷失自己的方向，而是讓我們看到了那個逐漸找回自己的韓系車。也許如今品牌依舊是這台車最大的拖累，也許這台車靠強悍的實力拉動了整個品牌，未來的路誰知道呢？所以，讓我們一起期待第五代途勝L在市場上的表現吧！