確認訂造11艘23000TEU大船後，長榮又要下單了

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根據信德海事網此前報道《確認！長榮海運將訂造超10艘大型集裝箱船舶》中介紹到，上月26日，長榮海運舉行新聞發布會，該集團董事長張正鏞表示，公司準備訂購十多艘超大型貨櫃輪，公司在船舶價格低檔時投資新船隊。

如今有消息傳出，長榮海運海域正在就建造4艘1800teu的支線型小型集裝箱船舶詢價。

業內消息人士稱，該集裝箱公司已與遠東造船廠接洽，建造4艘1800 teu集裝箱船舶，交船時間在2021年和2022年之間。

新船建成後將投入日本、韓國和台灣島之間的貿易運輸，且與大船通過與獨立船東合作租進的方式不同，該批船舶長榮期望直接擁有成為其船東。

上月張正鏞就曾介紹到，長榮海運四月到五月的貨量很滿，主要是長榮近年來布建近洋線有58艘船，而美中貿易戰後，廠商積極布局東南亞，而長榮海確定有船舶載貨下，客戶給長榮海運的貨量增加很多。張正鏞說，近洋線的貨物集滿後，再換成大船運往歐美，歐美線貨量也不錯。

亦即，長榮海運的業務中，通過」小船「獲益不少。

此外，長榮此前也曾表示青睞脫硫設備以滿足2020限硫新規。目前長榮海運已經有139艘船舶安裝脫硫設備。

事實上，根據初步消息稱，長榮本次詢價的這四艘支線集裝箱船也將安裝脫硫設備。

業內人士估計，據目前的市場行情估計，建造這樣一批船舶預計將花費最高至1.26億美元。「傳統1800 teu新造船的價格在2500萬至3000萬美元之間。」「安裝洗滌器還需要100萬至150萬美元。」

韓國的現代重工、三星重工、大宇造船海洋、日本今治造船、日本聯合造船以及中國的揚子江船業、江南造船以及滬東中華都可以建造類似船舶。

根據長榮海運上月新聞發布會披露的數據顯示，長榮海運目前船隊207艘，總運能約127.7萬TEU，其中，自有45%，長租55%，未來交船有大艘、小船，而今年下半年交船8艘（2艘2800TEU、3艘20000TEU、3艘1800TEU），預計2020年到2022年將有55艘（20艘12000TEU、21艘1800TEU、10艘2500TEU、4艘2500TEU）交船，屆時，總運能可以達166萬TEU。向全球第5大航運公司的寶座逼近。