航運旺季將至：現貨價格八連跌！但附加費卻將迎來17連漲

集裝箱海運業第4季度旺季將至，國際航商8月15日及9月1日擬加征亞洲到北美航線的「綜合費率附加費」（GRI），每FEU（40尺標準櫃）將漲1,000至2,000美元不等，若兩次漲價都成局，將是集裝箱海運附加費17連漲。

國際集裝箱海運市場近期多空交戰，多方消息是，國際大型航商分別宣布，未來一個月內，北美線的GRI將連兩次漲價，台灣長榮、陽明也在漲價之列。依現貨價格，單次GRI運費平均漲幅在一到兩成以上。

上周最新上海航交所運價指數（SCFI）報價，現貨價格連續8周下跌，指數收3,739.72點，下探去年6月中旬以來新低。其中，遠東到美西每FEU運價6,499美元，到美東每FEU運價9,330美元。

此次宣布要漲GRI的航商，包括長榮、陽明在內，還有中遠（COSCO）、赫伯羅特（Hapag Lloyd）、韓新海運（HMM）、Ocean Network Express（ONE） 和以星（ZIM）。

根據漲價報告，長榮、陽明此次GRI漲價規範略有不同，長榮根據載運的貨櫃來定漲價標準，其中，部分特殊櫃GRI較高，而陽明則依貨櫃目的地定漲價額度。

業內人士分析，GRI不畏現貨運費下降而持續上漲，主因美國東西岸港口物流塞港愈來愈嚴重。由於歐美港口擁堵問題未解，供應鏈還是非常脆弱，今年恐仍要忍受高運價。

業內人士指出，現貨價格八連跌，但GRI卻將迎來17連漲，顯示供應鏈的脆弱性，無論是海運、陸運等環節，都還有不少隱憂，北美的需求端不穩定，但貨運系統混亂，導致運價此消彼長，整體運價仍居高不下。

德魯里世界集裝箱運價指數（WCI）連跌22周，這被解讀為供應鏈好轉的訊號。不過，也有部分海運資深專家們「卻看到了截然相反的情況」，他們指出美西由於供應鏈中斷造成的塞港從未好轉，且短期內將更加嚴峻。