產業鏈的汽車電子之路——未見「藍」，先見「紅」

集微網消息 近兩年消費電子市場「遇冷」，手機產業鏈從上到下的企業紛紛開始尋求新的藍海市場。與此同時，新能源汽車得益於國家大力推行，市場需求開始快速增長，對於供應鏈的需求也同步增加。

很快，原本「遇冷」消費電子產業鏈就發現了這個新興領域的機會。

再加之，此前相關優惠政策一直不斷，使得部分產業鏈企業更加堅定了向汽車電子市場布局的決定。霎時間，產業鏈中形成一股轉型的浪潮。

不過，據記者了解到的情況來看，此次手機產業鏈的大規模「遷徙」卻不太順利。

暴風湧入，攪亂格局

早在數年前，手機產業鏈中就已經有小部分企業看到了汽車電子市場中存在的商機；所以我們能夠看到以舜宇光學為代表的這批企業，在整個大環境下行時期，其車載相關業務仍能夠業績帶來可觀的利潤增長。

由此「競爭環境良好、產品利潤高」幾乎成了業界對汽車電子市場的定論，所以在汽車電子市場即將呈現「爆髮式增長」前，我們看到了手機產業鏈大批企業暴風式的湧入。諸如：舜宇光學、聯創電子、長盈精密、京東方、順絡電子等A股代表性廠商。

然而，隨之而來的這片藍海逐漸被攪亂。

業內人士對記者表示：「雖然都看到汽車電子市場增長很快，但結合實際情況來看，汽車市場的增量其實十分有限，遠遠不及智能手機市場人手一部的程度。這樣意味著，規模有限的汽車電子市場，無法承載智能手機產業鏈龐大的供應量。」

一方面是企業蜂擁而至，而另一方面卻是市場需求增長不及預期，導致在汽車電子市場，很快開始形成供過於求的局面。

據一名從事車載導航行業人士透露：「隨著大大小小的廠商逐年增多，僅是在車載導航這個領域的企業就已經超過200家。產品同質化現象嚴重，都集中於GPS定位、簡單的規劃路徑、聽音樂廣播等功能，甚至不少山寨產品僅僅是幾個零部件的拼湊，毫無品質可言。」

雖然少數技術壁壘較高的領域，能夠暫時緩解這樣的情況；但可以想見的是，覆巢之下焉有完卵。

以華映科技為例，在業績虧損後，為扭轉局面，該公司持續在車載市場進行大規模的布局。根據其財報數據顯示，車載和工控兩項業務營收在2018年已經達到總營收的40%，今年還將持續增長，且有望過半。

然而讓華映科技沒有想到的是，全球區域內早有不少產能已經轉向車載市場，與消費電子市場如出一轍的價格戰正以低端車載顯示產品開始，向上蔓延。

這也讓華映科技扭虧為盈之路走得格外困難，該公司仍預計今年上半年虧損達約6.00億元至7.20億元。

除了日益嚴峻的競爭環境外，國家對於新能源汽車市場停止補貼的「後遺症」也逐漸顯現， 加速汽車電子市場不斷降溫，也再度給這些產業鏈廠商一記重擊。

一波未平，一波又起

手機產業鏈廠商打入汽車電子市場，釋單以特斯拉為最。回顧去年第三季度，特斯拉憑藉Model 3的產能釋放迎來了高光時刻。

根據美國汽車銷量數據顯示，去年同一時期，豐田下滑了0.4%，本田下滑2%，賓士下滑了5.8%，福特下滑2.4%，而特斯拉則是暴增203%。這樣的風光，甚至讓許多供應商都與有榮焉。

誰曾想，屬於特斯拉的至暗時刻也來得如此快。

今年4月，有關上海地區一輛特斯拉自燃的一則視頻遭曝光後，至此之後，該品牌的汽車更是接二連三的發生自燃。

多起自燃事件除了讓特斯拉遭受重創，也將新能源汽車安全問題推向了風口浪尖。

然而，等待這產業鏈的遠不止這些。今年6月，原本應該迎來的酷暑時節卻讓這些企業感受到一絲涼意。

6月26日，北京市發文取消地方補貼。這意味著，2019年補貼新政過渡期結束。接踵而至的，就是多家汽車品牌新能源及電氣化汽車的銷量大幅縮水。

中國汽車工業協會相關負責人指出：「受新能源補貼退坡過渡期結束的影響，7月新能源乘用車銷量出現大幅下滑，直接影響新能源車整體增速。」

這樣的消息，對這批轉型的手機產業鏈公司來說無疑是雪上加霜。許多轉型車載市場的中小企業，更是不知該何去何從。

誠然，在當前的局面中也有果斷抽身離場的例子。

今年7月，大立光表示將退出車載市場。引得業內一片嘩然，紛紛表示難以理解。

據悉，大立光在2018年年底就已通知汽車鏡頭客戶，現有機種生產完後就不再供貨，甚至婉拒其他新進客戶下單。

有分析人士指出：「大立光退出車用鏡頭的原因，其一是車用鏡頭是少量多樣，與大立光擅長的手機鏡頭多量少樣的管理方式截然不同；再者，大立光瞄準的是傳統的倒車雷達與環景鏡頭市場，該市場進入門檻相較於無人車低，因此要面臨與中國大陸鏡頭廠的激烈競爭；第三點，大立光切入車用鏡頭的時間本來就比同業晚，因此起步與競爭力也會有所不同。」（校對/Candy）