放眼望去,2021的開端,世界還真是不安寧——日本地震,印度洪水,美國冬季風暴……
地上的災難還未平息,天上卻又出事了。
當地時間20日,美國聯合航空公司一架波音777-200客機從科羅拉多州首府丹佛市國際機場起飛後,引擎出現故障,在空中爆炸燃燒,不少飛機碎片從空中掉落。
禍不單行,同為20日,一架波音747-400貨機從荷蘭馬斯特里赫特起飛後,引擎也發生爆炸。飛機碎片從空中掉落,造成地面一位老人頭部受輕傷,一名兒童被燒傷,一些渦輪葉片還砸中了數輛汽車。隨後這架貨機更改路線,緊急降落在比利時。
波音公司的兩架飛機在同一天出現了相同的故障,它們都搭載著加拿大普拉特-惠特尼公司生產的普惠4000型引擎。
事故發生後,美日韓三國紛紛做出回應。
據路透社報道,美國聯合航空公司21日晚宣布將立即停飛所有波音777型號的客機,共計24架。
日本也緊隨其後,據日本廣播協會網站報道,全日空航空公司有19架波音777-200型客機,日本航空公司有13架。這兩家航空公司說,計劃用其他機型替代停飛的客機。
不僅如此,當地時間22日,韓國大韓航空停飛了旗下16架波音777客機。
不得不說,波音飛機在近幾年確實出事頻發。2018年至今已經發生了6起事故,並帶來了數百人的無辜犧牲。所以各國對於引擎爆炸一事反響如此劇烈,自然也就不以為怪了。
目前,惠普公司已和波音公司聯合開展調查。
老規矩,簡單談兩點。
第一,事故頻發,波音公司正面臨著前所未有的危機。
雖然目前來看,飛機出事的主要原因在於引擎。但從美日韓的表態中不難發現,波音股票投資者的信心肯定會受到不小打擊。
波音公司今年1月27日公布的2020年全年財報顯示,2020年,波音公司業務受到全球新冠疫情和737 MAX機型停飛等因素影響,全年虧損超過119億美元。
此外,該公司2020年6月份只賣出一架飛機,而2018年6月賣出158架飛機,2019年6月賣出的9架飛機,其業績可謂是直線下滑。
國際航協預計,全球航空公司現金流狀況要到2022年才能由負轉正,全球航空客運需求到2024年才能恢復到疫情前的水平。
正當全球疫情正有向好趨勢的時候,波音公司卻再次迎來了這樣的重創,面對質疑,或很難再「翻身」了。
第二,引擎爆炸,「炸」出了西方國家的安全弊端。
一場暴風雪,吹掉了美國基礎設施的「蒙羞布」——因為長期沒有檢測,電力設備老舊,才導致冬季暴風一來,電路就大規模癱瘓,美國民眾在嚴寒中無電可用。
同樣,波音這樣的「老牌」航空公司也出現了這樣的問題。
美國國家運輸安全委員會前成員 約翰·哥利亞 :對於現代飛機引擎來說,引擎故障是極少發生的,當今的飛機引擎非常可靠。
波音飛機引擎爆炸,而且還一天爆炸兩次,自然引來了「安全問題」的反思。
首先,監管部門「提前工作」未做到位,無論什麼事故,在飛機投入使用前都應看出蛛絲馬跡,然而,高頻事故便可看出西方國家的監督力度仍然有待提高。
其次,航空公司和引擎公司也存在著遺留的詬病。普惠4000型號的飛機引擎於1986年開始批准投入生產,直到事故發生,波音公司才想起審核檢查。這似乎和美國的電力設施是同一個道理——只想著前方的利,未想著後方的病。