新車｜設計換新，高性能混合動力發布！新一代雷克薩斯RX亮相

文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 產品] 2016年雷克薩斯成功邁過年銷10萬的門檻，三年之後又以同比25%的增長幅度，躍進年銷量20萬輛級俱樂部。2020年再度迎來「量、位」雙收的高光時刻，以23.5萬輛的成績躋身二線豪華品牌的頭把交椅。穩中求進算是雷克薩斯近幾年來的縮影，在不降價的前提下還能保證銷量節節攀高，這樣的例子在中國市場也很難找到第二個。

不過，再好的勢頭也需要「新鮮血液」來維持。2022年是雷克薩斯電動化元年，旗下首款基於e-TNGA架構打造而來的電動汽車RZ迎來正式亮相，但一款電動車很難撐起品牌大旗，這就需要燃油車領域的「老大哥」來幫幫忙了。而作為雷克薩斯品牌旗下負有盛名的車型之一，RX從品牌誕生之初就扮演著至關重要的角色，如今第五代車型也正式來到我們眼前。

年輕化設計打造，「大叔」變「小伙」

推出全新金屬車漆「超音速赤銅」，此外還提供11種其他的車漆配色可供選擇

第四代雷克薩斯2015年面世，直到如今才完成換代，這樣略顯「老派」的迭代速度在如今快速發展的中國市場並不常見。當然，這也意味著全新一代車型將會有著質的變化，TNGA架構將會賦予新車全新的面貌。

新一代RX整車長度和前懸長度不變，A柱位置後移，襯托出修長的發動機罩，座艙的視覺重心落在後部

與敢於「壯士斷腕」的寶馬和勇於創新的特斯拉不同，保守的東方人並不希望以顏值博「番位」。不以設計見長的雷克薩斯並沒有選擇以冒進的方式打造新一代RX，基於官圖我們也能看出新車的整體輪廓和老款其實並沒有太多差距，但正所謂細節之處見真章，新鮮感從何而來，還要從這些「小地方」說起。

根據官方說法，新車將標誌性的「紡錘形」設計元素，重新演繹為「紡錘形車身」

在電動化浪潮席捲全球市場的當下，新一代RX也不可避免的受到了一些影響。其前臉採用了全新的無邊界式紡錘形進氣格柵造型，內部錯綜複雜的線條紋路讓前臉更具質感，缺失的鍍鉻裝飾元素，也為新車的「減齡」行動助了一份力。

全新中網減少了鍍鉻裝飾

F SPORT Performance擁有專屬外觀設計，包括專屬網狀格柵、車身同色的包圍、黑色不鏽鋼飾條、21英寸鋁製輪輞

「L」形日間行車燈

當然，作為保留節目，新一代RX依舊延續了雷克薩斯家族最經典的「L」形日間行車燈，為新車帶來了辨識度極高，從遠處看來，依舊能一眼辨別出這是一台雷克薩斯。同時，前大燈組內部也採用了全新的燈腔布局，精緻感猶在，科技感更強。

全新一代RX沿用了第四代車型引入的懸浮式設計

車身側面造型設計和老款差異並不明顯，這種稜線凸顯出來的設計風格以如今的目光來看並不過時，依舊有著不錯的立體感，既不會顯得過於臃腫，也不會缺少豪華品牌的格調。C柱造型也延續了本代車型的設計風格，依稀能看出歷代RX的溜背設計。

前翼子板採用輕質鋁材打造，B柱由2000兆帕級熱衝壓材料製成，相比前代車型減重90公斤

尾部設計有所收斂，方正的後窗為車尾增加了幾分厚重感，尾燈自然也緊追潮流採用了貫穿式設計，內部採用了全新布局，不僅和前大燈組進行了呼應，點亮後也有著很高的辨識度。

新車軸距有所提升

值得一提的是，全新一代RX基於全新升級的GA-K平台打造。相較前代車型，全新一代RX通過減重和降低底盤高度，將重心位置降低了15毫米。車身長度不變的情況下（現款雷克薩斯RX300、450h長度為4890毫米，450hL長度為5000毫米），軸距加長60毫米達到2850毫米，同時前、後輪距分別加寬15毫米和45毫米，以減小慣性偏航力矩。

內飾與時俱進，科技感提升明顯

內飾共有7種配色方案可供選擇

車內基於Tazuna韁繩概念打造，整體布局和新款NX較為相似，採用更加明顯的環抱式座艙布局，細節上採用兩種全新材質的裝飾面板，分別為黑色的水波紋圖案飾板和棕色竹飾板，搭配環繞設計的氛圍燈進一步提升了車內檔次感。

氛圍燈提供了不錯的檔次感

根據配置不同，中控大屏擁有14英寸和9.8英寸兩種規格

此外，全新一代RX前後排座椅間距增大12毫米，為後排乘客提供了更加寬闊的乘坐空間。同時，後備箱地台高度降低了30毫米，空間進深增加50毫米，可以容納4個行李箱（77升/63升容積各兩個）或4個9.5英寸高爾夫包，實用性更出色。

車內實體按鍵的大小、形狀、布局和顯示信息均經過精心設計

方向盤多功能按鍵具備觸摸示蹤功能，能夠與HUD抬頭顯示器精確同步

配置方面，新車標配自動空調系統帶三區獨立溫控功能，主、副駕和後排席位均可獨立控制各區溫度。除了座椅加熱功能，還提供座椅通風供選裝。同時e-Latch智能電控車門取代傳統的機械車門結構，安全下車輔助功能SEA可智能探測臨近車輛和騎行者，在必要時向駕駛者發出警示並取消開門操作。

F SPORT運動風格座椅

在隔音方面，新車的前門採用隔音玻璃，A柱和前風擋進一步優化了布局，降低了風噪。同時，2.4升渦輪增壓混合動力車型還配備ANC主動降噪系統。

數字鑰匙還能夠在智能手機之間傳遞，方便親友之間共享車輛

同時，新車還配備了比較時興的手機鑰匙。通過安裝專屬應用程序，智能手機可充當數字鑰匙。用戶無需操作手機屏幕，即可實現鎖定/解鎖車門和啟動車輛。即使同一數字鑰匙兼容多台車輛，只需一部智能手機便可實現多車操控。

3套動力可選，高性能混合動力系統首次亮相

新車將提供3套動力系統

基於TNGA架構打造而來的新一代雷克薩斯RX將為國內用戶提供3套的動力系統。首先是RX 500h，搭載2.4升渦輪增壓高性能混合動力系統，匹配DIRECT4電子動態四驅系統，採用T24A-FTS發動機+並聯式混合動力系統+eAxle電驅動系統。其次是RX 450h+，搭載2.5升插電式混合動力系統，匹配E-Four電動四驅系統。此外，還有更為入門的RX 350h，搭載2.5升混合動力系統，匹配E-Four電動四驅系統或前驅系統。

此外，新一代RX還提供RX350，搭載2.4升渦輪增壓發動機，不過目前暫無引入國內的計劃

RX 500h F SPORT Performance高性能混合動力車型，搭載全新的混合動力系統。前部的動力系統集成2.4升渦輪增壓發動機、電機和6速自動變速系統，後橋配備高功率eAxle電驅動系統，eAxle電驅動系統全面集成電機、驅動橋和逆變器，匹配高功率雙極性鎳氫電池。該套動力系統結構支持發動機、電機獨立驅動，亦或油電混合驅動。

全新的動力系統將為新車帶來更加充沛的動力儲備

此次，RX 500h F SPORT Performance還配備了鋁製單體式對置布局6活塞制動卡鉗，能夠提高更加直接、線性的制動感受。動態後輪轉向系統DRS為新增配置，在不同車速下，後輪可協同前輪實現最大4度的同向或反向轉動。

轉向結構支撐件採用高剛性壓鑄鋁，有助於實現更線性的轉向響應

在電動車RZ上推出的DIRECT4電子動態四驅系統也出現在了新一代RX的身上。基於車輛輪速、加速踏板和轉向角度感測器所收集的信息，這套四驅系統能夠將前後輪驅動力分配比例控制在100:0到20:80之間。在靜態起步和直線加速時，系統的驅動力分配比例在前後60:40到40:60之間，可有效降低車輛俯仰。彎道中，可基於車速和轉向角度等重要信息分別在入彎和出彎時提供不同的扭矩分配，除了能控制車輛俯仰外，也可提供充足的牽引力，實現平穩流暢的轉向體驗。

F SPORT車型標配線性電磁閥式自適應可變懸架系統AVS

懸架方面，全新一代RX採用前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架。其中，全新研發的後多連桿式獨立懸架，避免了擠占車內空間，減震器結構和懸架特性也得到了優化，能夠減小行駛過程中的車身振動。此外，GA-K平台對尾部進行了改進，以適配多連桿後懸架。抗扭剛性極強的後車架，可在車輛加速、制動和轉向過程中有力支撐懸架衝擊。另外，後懸架與後懸架組件的安裝點均經過強化。提高了車架連接結構強度，除了激光螺旋焊接LSW工藝和結構粘合劑外，還應用了短節距焊接工藝。

車型歷史：

初代RX在1998-2003年間銷售超過了370000台

2003年第二代雷克薩斯RX發布，首次加入混動系統，

第三代雷克薩斯RX於2008年發布，售價79.2-85.8萬元。

2015年發布的第四代車型

作為雷克薩斯旗下的一款中大型SUV產品，雷克薩斯RX初代車型發佈於1997年12月，截至今日已經發展到第五代車型。從2021年的進口車上險量數據來看，第四代雷克薩斯RX去年國內銷量達到4.86萬台，略低於進口寶馬X5的5萬台，即便身處「暮年」也體現出極強的競爭實力，第五代車型的表現相信同樣值得期待。

寫在最後：

雷克薩斯RX自上世紀90年代推出，至今已經有20多年的歷史了，在中國市場積累了不少粉絲和用戶。從第四代車型不難看出，即便沒有國產、降價這些因素加持，RX在疫情當下的中國市場表現依舊頑強，雷克薩斯多年積累下來的品牌勢能，在消費降級的客觀因素下發揮著不可忽視的作用，而內外換新的新一代RX也將順利接棒，伴隨著逐漸恢復的汽車市場，持續發力。