隱藏式門把手，可能是汽車發展史上，最反人類的設計之一。
不過在此之前，都是網友吐槽隱藏式門把手，很少有業內人士炮轟，因為幾乎市面上所有的新能源汽車，都在用隱藏式門把手，不過，長城汽車的魏建軍終於忍不住了。
近日，長城汽車董事長魏建軍在一場直播中談到隱藏式門把手的話題，魏建軍表示，隱藏門把手有幾個不好的地方，重量大，密封性差，隨之帶來噪音也大，而且如果一旦缺電或者碰撞的時候還會打不開。 另外他還補充稱，隱藏門把手唯一的作用就是減少風阻，但這個阻力幾乎可以忽略不計。
從空氣動力學角度看，隱藏式門把手確實能降低0.01-0.03cd風阻係數。 以蔚來et7為例，其官方宣稱的0.230cd風阻中，門把手貢獻約0.005cd優化。某第三方實驗室實測數據顯示，時速100km/h工況下，隱藏式門把手對續航提升不足1.5%。
但是對於車企而言，降低風阻還不是最主要的，隱藏式門把手主要是在很多人看來，有科技感，似乎新能源汽車，就該搭配隱藏式門把手，這種風氣不知道從什麼時候開啟的，或許是源於特斯拉。
其實特斯拉也不是隱藏式門把手的開創者，賓士早在幾十年前，就在自家車型上採用了隱藏式門把手，為什麼此後的幾十年，汽車行業沒有普及？還是因為這玩意，缺點實在是太多了。
比如說機械結構更複雜，相比機械式門把手增加了電機，成本更高，故障率更高，一旦撞了維修成本更高。
比如說，魏建軍講的重量、密封性和噪音的問題。還有冬天凍住了，很容易導致隱藏式門把手打不開，需要拿著溫水澆，拿吹風機吹。
再比如說，隱藏式門把手的安全性問題，如果一旦缺電或者碰撞的時候還會打不開，機械式門把手和隱藏式門把手最大的區別就是，隱藏式門把手需要有電才能正常工作彈出，而一旦發生事故，很容易導致車輛斷電，隱藏式門把手無法彈出，有的車企有冗餘安全設計，但是有的車企在這方面偷工減料了。
魏建軍所說的話，不是沒有道理，隱藏式門把手的確存在很多問題，但是問題是，長城汽車的車型也是有隱藏式門把手的，比如說魏牌的藍山、摩卡、歐拉的閃電貓。這就顯得有些自相矛盾了，不過也可能是長城汽車，針對隱藏式門把手進行了針對性的優化，做的比其他車企的隱藏式門把手，安全性更高。
無論如何，隱藏式的門把手，在當下確實有很多問題亟待解決，還是希望車企就算採用了隱藏式門把手，也要做好相關的設計和安全冗餘，讓出事故之後，門把手打不開導致車內乘員遇難的悲劇，不要再重演。
