有這樣一條鐵路線，前前後後耗時了107年才修成，它就是連接了湖北省宜昌市，和重慶萬州區的「宜萬鐵路」。
這條鐵路全長僅有377千米，為何卻修了107年呢？
早在1903年，孫中山提出了修建川漢鐵路的設想，也就是宜萬鐵路的前身。但由於清政府的腐敗和國力的衰落，導致川漢鐵路的建設被一拖再拖。直到1914年，詹天佑延續了這一想法，並重新勘探了川漢鐵路的線路。但又因為當時的政治動蕩，再加上資金困難，川漢鐵路的規劃再一次被擱置。這一擱置就是80多年，直到2001年，川漢鐵路更名為宜萬鐵路，終於被列入了國家「十五」計劃中，並在2003年正式開工。僅7年後的2010年12月22日，宜萬鐵路正式通車。
回顧宜萬鐵路的整個發展歷史，會發現它修建的時長用了7年。那為什麼說它是我國最難修的鐵路呢？先來看看它所處的地理環境吧。
宜萬鐵路建設於湖北省西部山區，要穿越喀斯特地貌岩溶發育的地區，沿線山高壁陡、河谷深切，地質條件極為複雜。且不良地質現象頻發，可以說是集「西南山區鐵路艱險之大成」，是我國施工難度最大的山區鐵路。
在整個宜萬鐵路線上，工人們打通了159座隧道和253座橋樑。在377千米的全長中，隧道和橋樑佔據了278千米，佔總路線的74%。這其中有70%的隧道處在石灰岩地區，還有34座高風險岩溶隧洞。每向前推進幾米，地質就會發生變化。
所以，工程師就需要不停的更換施工方案，使每公里的造價達到了0.7億。因此，宜萬鐵路的總造價達到了255億。
歷經了千難萬險才建成的宜萬鐵路，如今的發展如何了呢？
宜萬鐵路全線共設有13個車站，開通後，湖北恩施、利川和巴東等縣市，從此告別了不通火車的歷史，極大改善了中西部地區的交通狀況。以前從恩施到宜昌要10個小時，而現在僅需2個小時就能到達。使過去的「蜀道難」，變成了如今的「半日可往返」。雖然速度是提上來了，可卻成為了乘客口中「最難熬」的鐵路線。
這又是為什麼呢？
上面我們提到過，在宜萬鐵路的整個線路中，隧道和橋樑佔據了總長的74%。這也就意味著幾乎在整個行程中，都無法接收到網路信號，讓乘客無法與外界溝通彷彿置身於一座信號障礙的孤島。同時又因為列車穿越山洞隧道頻繁，還會導致不少乘客出現耳鳴等不適感。
那為什麼列車在高速穿越隧洞時會耳鳴呢？
這主要還是因為耳朵內外壓差所導致的，車速過快再加上隧道面積較窄，內部的空氣被快速擠壓形成氣壓差，就會使人體出現耳鳴、耳悶等情況了。通常在這種情況下，建議大家張大嘴、打哈欠、做吞咽動作，就可以大大緩解這種不適感。
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