中韓百萬噸級造船廠數量大比拼：韓國擁有7座，中國有多少座？

全球造船業中，中韓兩國無疑是佼佼者。兩國的造船產量加起來，穩穩佔據世界總量的七成以上，堪稱行業雙雄。

提到造船實力，百萬噸級造船廠是個繞不開的話題。

這些年產能超百萬載重噸的龐然大物，已經成了技術與規模的象徵，更是一個國家工業肌肉的硬核展示。

韓國靠著7座這樣的巨型造船廠，在國際市場上風頭無兩，而中國呢？

數量上早就甩開對手一大截。這場中韓造船廠數量的較量，究竟是怎麼回事？

咱們不妨慢慢揭開這海洋重工業的面紗，看看兩國實力到底誰更勝一籌。

韓國造船，輝煌起航

韓國的造船業堪稱工業史上的濃墨重彩之筆，上世紀70年代，韓國在這塊領域還是個小透明，資源匱乏、國土狹小，誰能想到它會後來居上？

可偏偏在政府的大力扶持和美國的技術加持下，韓國硬是殺出一條血路。

1981年10月，玉浦造船廠竣工投產，此乃韓國造船史上的轉折點。

這座廠子一經亮相，年造船能力就從280萬噸飆升至400萬噸，還伴有當時全球最大的單一船塢，真可謂氣勢恢宏。

到了90年代末，韓國造船產量超過日本，第一次站上世界第一的寶座，那一刻，韓國人真切地感受到「漢江奇蹟」不是空話。

如今，韓國的造船業版圖由三大巨頭所支撐，此三者便是HD現代、三星重工以及韓華海洋。

這七座百萬噸級造船廠——三星重工巨濟造船廠、韓華海洋玉浦造船廠、現代重工蔚山造船廠、現代三湖重工靈岩造船廠、現代尾浦造船廠、韓進影島造船廠以及大鮮釜山造船廠，皆為赫赫有名者。

它們匯聚於慶尚南道的巨濟市和蔚山市，其中巨濟市更是享有「造船第一城」的盛譽。

巔峰時期，這裡的造船工人能佔到全市人口的六成，街上隨便拉個人聊幾句，多半都跟船廠脫不了干係。

這種全民造船的氛圍，確實讓人佩服。韓國造船廠的實力，不光體現在數量上，更在高端領域開花結果。

2023年，全球89%的液化天然氣（LNG）船訂單被韓國船企拿下，25萬噸以上的超大型原油運輸船也幾乎是他們的天下。

這種技術上的領先優勢，使得韓國在高附加值船舶市場獨佔鰲頭。

想想看，一艘LNG船的造價動輒幾億美元，技術含量高得嚇人，韓國能把這塊蛋糕吃得這麼香，確實有兩把刷子。

可輝煌背後，陰影也在悄悄逼近。過去十年，韓國的造船完工量從巔峰時的4000萬載重噸跌到2000萬左右，腰斬的數字讓人捏把汗。

人力短缺是個大麻煩，年輕人不願意干體力活，老工人逐漸退休，船廠招人成了老大難。

更棘手的是，中國造船業崛起得太快，韓國企業開始擔心自己的核心技術被學走。

有些業內人士甚至喊話，要限制技術出口，守住高端市場的最後防線。

從歷史深處駛向巔峰

再看看中國，造船的故事得從明朝說起。600餘年前，鄭和在永樂大帝的旨意下，率領龐大船隊七下西洋，那個時候中國的造船技術便已聲名遠揚，舉世矚目。

到了近代，1865年江南機器製造總局的誕生，拉開了中國現代造船的序幕。

不過，真正騰飛還是改革開放以後的事。2000年之後，中國造船業仿若按下了加速鍵，至2010年前後，中國造船業一舉超越韓國，榮登全球第一的寶座。

從那時起，中國就沒再讓這個位置旁落。

2023年，中國造船業的成績單亮眼得不行。

造船完工量4232萬載重噸，佔全球50.2%；新接訂單量7120萬載重噸，佔66.6%；手持訂單量13939萬載重噸，佔55%。

這三大指標齊刷刷超過一半的市場份額，增幅還都是兩位數，數據一擺出來，誰不服都不行。

江、浙、滬、遼寧、浙江、山東這五個沿海省市承擔了九成以上的產量。其中江蘇尤甚，其造船完工量佔全國四成多，堪稱當之無愧的「造船巨頭」。

說到百萬噸級造船廠，中國到底有多少座？答案為30多座，在數量方面，直接將韓國的7座遠遠拋於身後。

這些超級船廠散佈於全國沿海沿江地帶，僅10萬噸級以上的大型船塢便多達70座，其中亦不乏30萬噸、50萬噸級的巨型船塢。

隨便改造一下，就能造萬噸級軍艦甚至航母，這種硬實力讓人咋舌。

中國的造船企業既有國企扛大旗，也有民企和合資廠齊頭並進。

中國船舶集團無疑是行業中的佼佼者，其旗下江南造船廠、大連造船廠、外高橋造船廠和廣船國際，皆赫赫有名。

民企里，揚子江船業集團更是傳奇，年造船能力超500萬載重噸，手持訂單224艘，合同總額1500億元，2023年創下歷史新高。

這些百萬噸級造船廠里，有些名字聽著就讓人熱血沸騰。大連造船廠於1898年建成，其廠房面積達340萬平方米，年產能約為1000萬噸。

自1949年以來，它為中國海軍造了820艘艦船，45個型號，堪稱海軍艦艇的「搖籃」。

江南造船廠更不用多說，2022年6月17日，中國第三艘航母「福建號」在這裡下水，055型驅逐艦、052D驅逐艦也出自它手，軍民融合的典範。

滬東中華造船廠在高端市場積極發力。自2008年交付首艘國產LNG船「大鵬昊」號之後，其技術已歷經迭代，發展至第五代。

2023年手持LNG船訂單近50艘，生產排到2028年，追著韓國跑的勢頭越來越猛。

中國造船的新名片

如果說全國的造船版圖是張大網，山東煙台就是其中一顆閃亮的明珠。

這地方靠海吃飯，海域面積是陸地的兩倍，海岸線長1038公里，海洋產業產值在全國地級市裡排第一。

煙台的造船業和海工裝備產業，早已成了當地的金字招牌。

中集來福士海洋工程有限公司堪稱此地的明星企業。其於1977年發端於煙台造船廠，一路發展至今，已然成為全球聞名的海工企業。

煙台還有大宇造船海洋（山東）有限公司，年產40萬噸，雖然沒到百萬噸級，但在產業鏈里也舉足輕重。

2023年11月，山東省船舶與海工裝備產業鏈「五鏈」融合創新發展大會於煙台承辦，其間「綠色海工」的口號被響亮喊出。

要對產業鏈、創新鏈、教育鏈、人才鏈和金融鏈加以整合，使其凝聚成一股強大的力量，進而形成協同發展的強勁合力。這動作不小，擺明了是要把煙台打造成中國造船的新高地。

再以始建於1898年的大連造船廠為例，這座老廠堪稱中國近代造船業的搖籃。

自新中國成立起，此地累計為海軍建造艦船達820艘，涵蓋45個型號。

從驅逐艦到航母，中國海軍的主力艦艇大多皆誕生於此。這樣的履歷，足以讓人肅然起敬。

而江南造船廠，這座1865年誕生的工業先驅，不僅見證了中國第一爐鋼、第一門鋼炮的誕生，如今更是軍民融合的標杆。

2022年6月，中國第三艘航母「福建號」於此下水，舉世震驚。

江南造船廠坐擁17座碼頭與4座大型船塢，年造船量逾800萬噸，且具備批量生產055型驅逐艦等高端艦艇的能力。

它的每一次出手，都在向世界證明中國造船的硬實力。早在2005年，它的年產能就突破了百萬噸大關。

早在2005年，滬東中華造船的年產能便已突破百萬噸大關。

截至2023年，滬東中華的LNG船訂單已接近50艘，其生產任務更是排至2028年。這種從無到有的突破，恰為中國造船業崛起之縮影。

相比之下，韓國的7座百萬噸級造船廠雖然技術精湛，但規模和多樣性上明顯遜色。

韓國擅長LNG船和超大型油輪，可在軍船、大型郵輪等領域幾乎沒有建樹。

而中國不僅數量多，還能軍民兼顧，從散貨船到航母，從LNG船到鑽井平台，幾乎沒有造不下的船。

這樣的全面開花，才是中國真正甩開韓國的地方。

結語

韓國7座造船廠雖然精銳，但受限於國土和人口，擴張空間不大。

更何況，2023年的數據已經顯示，中國的新訂單量是韓國的6倍多，市場份額高達70%，而韓國只有17%。這種差距，已經不是技術上的微調能彌補的了。

韓國曾憑藉技術稱霸高端市場，但如今面對中國的追趕，壓力山大。中國用規模鋪路，用創新提速，早已從造船大國邁向造船強國。

你們覺得，誰會是最後的贏家？

參考資料：

1、平均5天交付一艘新船 中國造船業緣何能領跑全球？——央視新聞2025-01-17 01:43

2、韓媒：中國今年橫掃全球70%造船訂單——參考消息2024-10-10 09:55