未來智能駕駛的終極競爭，或許將會從當前算力數字堆砌提升到感知能力邊界突破上。
2026年3月4日，華為乾崑正式發布新一代雙光路圖像級激光雷達，以全球量產最高規格的896線產品，直接將車載激光雷達的行業標準，從「點雲級」推進到了「圖像級」，正式開啟了車載3D成像的全新時代。
全行業都在卷的「智駕」，為什麼是華為走在前列？
事實上，華為在激光雷達領域的深耕，從來不是一蹴而就的。早在2022年，華為乾崑就完成了數字化激光雷達的首次量產與商用；2025年更是率先達成了100萬激光雷達裝機的里程碑，搭載華為乾崑智駕的車型單月銷量更是突破10萬台；截至2026年1月31日，華為乾崑累計輔助駕駛里程已超76億公里。
海量的真實路況數據，不僅驗證了華為激光雷達的量產可靠性，更為這次技術突破提供了最紮實的場景支撐。而全新一代896線激光雷達也不是一次簡單的參數升級，而是一次從底層架構出發的感知革命。
技術層面其最核心的突破，就是行業首創的雙光路架構。
在過去，車載激光雷達始終面臨一個核心矛盾：想要大視野覆蓋，就很難兼顧遠距離的細節識別；想要看得遠，就難免犧牲近處的全局感知。而華為乾崑的雙光路設計，直接用一套一體雙焦的方案解決了這個行業難題。
它同時配備了長焦與廣角兩個獨立的激光接收單元，廣角負責大視野縱覽全局，長焦聚焦遠距離洞悉細節，最終實現一體成像。更重要的是，兩路單元可以通過演算法獨立控制，自動適配不同的行車場景，既可以單獨開啟廣角應對城市擁堵路況，也可以雙路全開覆蓋高速長途場景。
正是這套架構創新，讓新一代激光雷達的解析度直接提升了四倍，真正實現了圖像級的細節呈現，達成了「既見全局，也辨細節」的高清畫中畫成像效果，讓車載感知從過去的「看見障礙物」，真正進化到了「看清障礙物是什麼」。
參數的升級，最終要落地到真實路況的安全能力上，而這恰恰是華為乾崑新一代激光雷達最能打動人的地方。針對行業長期難以解決的三大感知痛點——高於底盤的小目標障礙物、低反射率障礙物、異型障礙物，這款896線激光雷達直接刷新了行業性能極限。
對於和汽車底盤平均高度一致的14厘米小紙箱，它可以在120米外實現穩定識別，給車輛留出充足的避讓與剎停空間；對於橫倒在路面的黑色輪胎這類低反射率障礙物，它的識別能力最高提升近兩倍，同樣能在120米外精準感知；即便是橫倒錐桶這類視覺系統難以訓練覆蓋的異型障礙物，它的感知識別距離也提升了77%，百米外即可完成檢出。
這些在日常行車中極易被忽略的「隱形風險」，恰恰是高速、城郊路況下最容易引發事故的誘因，而華為乾崑用技術手段，把這些風險提前扼殺在了萌芽狀態。
一款能大規模量產上車的激光雷達，不止要感知能力強，更要足夠抗造、足夠穩定。這次華為乾崑給新一代激光雷達用上了業界首創的高透鋼化膜玻璃視窗，相比上一代產品，視窗硬度提升25%，耐久能力直接翻倍。
為了驗證它的可靠性，華為還完成了30小時3000公里的嚴苛沙塵暴測試，結果證明，即便是面對極端惡劣的沙塵環境，這款激光雷達的感知能力也能始終保持在線，真正做到了安全從不掉線。
對於普通用戶而言，這意味著哪怕車輛開了幾年、經歷了各種複雜路況的考驗，激光雷達也不會因為視窗磨損、環境侵蝕出現感知能力下降的問題，全生命周期都能給用戶帶來一致的安全守護。
而相比於紙面參數的內卷，華為在注重讓架構的創新、參數的提升、感知能力的突破更好服務於真實的安全體驗。
截至2026年3月3日，華為乾崑智駕主動安全系統已經為鴻蒙智行車主累計避免可能碰撞超354萬次，累計輔助駕駛里程突破87.6億公里，ADS人駕的平均安全行駛里程是國內平均值的2.81倍，ADS輔助駕駛更是達到了3.95倍。
這些數字的背後，是華為乾崑堅持的多感測器融合感知路線——把激光雷達、毫米波雷達、攝像頭的優勢深度疊加，再結合WEWA架構的強大計算能力，實現全場景的感知覆蓋，從容應對逆光、暗光、雨霧塵等各種複雜的行車環境。
從2022年首次量產商用，到百萬台裝機的市場驗證，再到如今896線雙光路圖像級激光雷達的發布，華為乾崑用一步一個腳印的技術突破，不斷拓寬智能駕駛的安全邊界。
據悉，首發搭載新一代雙光路圖像級激光雷達的問界M9與尊界S800即日起正式開放下定，建議零售價分別為47.98萬元起、72.8萬元起。可以預見的是，隨著這顆雷達的量產落地，整個行業的智駕感知標準都會被重新定義，而華為乾崑也將繼續憑藉全棧式的技術創新，持續領跑智能輔助駕駛賽道，給用戶帶來更安心、更優質的出行體驗。
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