來源：人民網
給一輛新能源汽車充滿電，需要多久？
在不少人的印象里，這是一件要「等一等」的事：找樁、排隊、充電。在今年3月發布的一項新技術中，這個時間被大幅壓縮——在適配條件下，十分鐘左右即可完成充電。
「現在的方向，是讓充電這件事更接近日常加油的節奏。」相關負責人說。
在「開局之年看中國·原來你是這樣的河南」調研採訪中，記者走進鄭州航空港區比亞迪超級工廠，切身感受這種快節奏。
生產線上，不到一分鐘就有一台新能源乘用車下線；電池車間里，約三秒完成一支電芯的生產。不同環節之間通過系統調度緊密銜接，生產數據在後台實時流轉。
這座工廠的建設同樣跑出「加速度」。2021年9月項目落地鄭州，2023年4月整車項目建成投產，從開工到投產用時不到兩年。投產當年，整車產量就超過20萬台，2024年進一步提升至約55萬台。
鄭州比亞迪超級工廠產業園區。受訪者供圖
建設節奏之外，生產組織方式也在同步升級。數智化不僅體現在單個環節的「機器換人」，更貫穿於不同工序之間的高效協同與整體節拍控制。
「我們並不只做整車裝配。」相關負責人向記者介紹，「一台車上除了輪胎和玻璃，其他大部分核心部件都可以自己生產，包括電機、電控、電驅這些關鍵環節。」
以車身製造為例，鋼板經衝壓成型後進入焊裝環節，機械臂完成數千個焊點作業，形成車身，再依次進入塗裝和總裝，各個環節之間已形成較為緊密的數智化協同。
「像帶車架的車型，裝配順序和普通車型不一樣，需要系統把各個環節銜接好。」現場工作人員說。
隨著智能化生產體系逐步完善，產品線也在不斷延伸，車型覆蓋了不同使用場景和消費需求。其中，部分越野車型和皮卡產品也已面向海外市場銷售。
市場端的變化同樣明顯。整車出海步伐逐步加快，市場拓展節奏持續提速。
相關負責人介紹，業務目前已覆蓋亞太、歐洲、美洲及中東等市場，不同區域根據需求選擇主推車型。「像澳大利亞、紐西蘭、泰國這些市場起步較早，歐洲的英國、義大利也在逐步打開，中東地區對越野車型需求比較明顯。」
在部分國家，企業也開始布局本地生產，產業鏈延伸的節奏進一步加快。「在巴西、墨西哥，我們正在建設工廠，一方面是降低運輸成本，另一方面也更貼近當地市場。」與單一產品出口相比，整車與零部件、技術服務一起「走出去」的情況逐漸增多。一些企業在銷售產品的同時，也會提供配套支持，幫助產品在當地更好落地。
這座超級工廠的運轉，折射出新能源汽車產業「生長」方式的變化。對企業而言，這是產能與效率的提升；對新能源汽車產業來說，則是在技術進步與市場拓展的共同作用下，產業發展逐步更穩定連續。
伴隨著這樣的「生長」，新能源汽車正以更清晰的節奏，駛向更廣闊的市場空間。
