近日，小米發布了三季度的財報，再次創造了一個紀錄。
三季度營收1131億，同比增22.3%，而凈利潤113億元，同比大增80.9%，也是創造了新紀錄。
但讓人佩服的，其實還是汽車這一塊，這一季度交付了10.88萬輛車，同比、環比都是大增的。
然後，小米汽車業務這一塊營收290億元，同比增長了200%，並且第三季度經營利潤高達7億元，首次實現了盈利。
大家想一想，小米汽車去年4月份才交付第一輛車，到現在不過一年半左右時間，居然盈利了，這不是創造了一個奇蹟么？至少中國汽車工業史上，好像還沒有這麼快盈利的車企，更不要說新能源行業了。
以前是每賣一台車虧個幾千塊，現在算下來，每台車可以賺到6434元了。
看到小米的這個成績，我相信小鵬、蔚來這兩家企業，肯定是羨慕的，因為自己成立11年了，都沒有盈利，而小米居然一年半就盈利了。
小鵬、蔚來都是2014年成立的，到現在不就是11年了么？
而從交付汽車的時候來看，蔚來是2018年6月交付第一輛ES8，而小鵬則是2018年12月份交付第一輛車，大家到現在也是7年多了。
那麼為何小米一年多就盈利，小鵬、蔚來則一直沒盈利了。
一方面是小米汽車出道即巔峰，SU7一交付就爆了，到YU7就更厲害了，所以現在一個月就銷量超過4萬多輛，快接近5萬輛了。
同時小米賣的車真不便宜，均價都是26萬多了，毛利率高，交付量多，同時小米進軍汽車產業時，供應鏈也齊全，造車成本低，速度快，所以小米能夠迅速盈利。
反而小鵬，早期國內供應鏈就不齊全，研發需要更多的錢，更長的時間，且小鵬汽車賣的也便宜，均價不高，毛利也不高，前期還交付量起不來，自然不可能盈利。
不過目前小鵬月銷量也達到4萬多了，雖然單價、毛利率和小米相比還差了點，但估計盈利也快了。
蔚來雖然單價高，但同樣前期交付量低，更重要的是蔚來走換電模式，到處建換電站，這就是一個無底洞，所以蔚來在持續虧錢，到現在已經虧了1000多億，蔚來說今年四季度要實現盈利。
截止至目前包括小米在內的話，新勢力車企，也僅4家實現了盈利，另外三家是理想、賽力斯、零跑。但理想、賽力斯是靠高端增程式盈利的，零跑是靠低端增程盈利的。
可以說只有小米一家是真正靠純電車盈利的，再結合小鵬、蔚來的業績，可見造純電車要盈利，真的太難了，但如今有了小米作榜樣帶頭，估計其它車企也就陸陸續續快要盈利了吧。
