站在內蒙古伊敏鎮最高點753高地極目遠眺，全國首家煤電一體化企業——華能伊敏煤電公司盡收眼底。藍色、橙色兩條皮帶走廊猶如絲帶，連接著伊敏露天礦和伊敏電廠，這就是伊敏煤電公司34.17千米的封閉皮帶走廊，也是伊敏煤電一體化的最佳見證。
荒原起宏圖
20世紀70年代，隨著東北地區工業發展，能源需求激增。1976年，第一批創業者頭頂藍天、腳踏荒原，來到呼倫貝爾大草原，此後，一批批建設者先後從不同地區來到伊敏安營紮寨，拉開了伊敏露天礦開發建設的序幕。但一場「泥岩危機」給了伊敏建設者當頭一棒。礦區的泥岩層鬆軟，傳統運輸方案失效。能否採用更為靈活的汽車運輸方式開採，成為伊敏開發建設的關鍵之舉。
針對伊敏露天礦泥岩層承載重型汽車運輸的技術難題，交通部聯合伊敏礦區開展了系統性攻關，50餘名專家與近千名職工展開「泥岩試驗大會戰」。為驗證理論模型，團隊在炎炎烈日下高達40℃的礦坑中完成了2563車次重載試驗，建立泥岩動態評價體系，創新提出「半剛性基層」道路設計，成功驗證其高強度與水穩性，並推導出厚度計算公式與材料參數，填補了國內露天礦軟岩運輸技術空白，這一突破也為之後的煤電一體化戰略奠定科學基石。
1984年露天礦第一個百萬噸首採區建成，為東北工業基地送去寶貴的烏金。荒原上崛起的不僅是礦區，更是中國能源科技自主創新的決心。
破局立新篇
當礦區建設取得突破時，新的挑戰隨之而來。伊敏的褐煤熱值低、含水量高，長途運輸成本高昂，一度被貼上「廢煤」標籤。面對這一困境，伊敏人顛覆傳統，提出「煤電聯營」構想——煤礦與電廠無縫銜接，資源就地轉化。這一創舉打破了傳統的煤電分割局面，開創了全國煤電一體化先河。
1989年國務院批准「煤電一體化」規劃。1991年全國首家煤電一體化企業伊敏煤電公司正式誕生。但就在伊敏電廠籌建的關鍵時刻，國際局勢突變，原定的設備供貨中斷。面對這突如其來的打擊，工程師們沒有退縮，他們擠在臨時板房裡，對照僅有的幾本外文手冊，用手繪圖紙逆向攻關，用智慧和毅力一點一點叩開技術突圍的大門。
1998年11月9日，伊敏電廠首台機組投產的夜晚，草原上燈火通明。當電流順著銀線跨越興安嶺，點亮千家萬戶時，大家歡呼：「這電，是從咱手裡的煤變出來的啊！」從此，「煤從空中走，電送全中國」成為現實。
然而，煤電一體化之路並非坦途，初期十年伊敏煤電公司面臨生產經營困難的局面。2000年，中國華能以破釜沉舟之志派駐工作組，重塑公司筋骨、精簡架構。2005年，伊敏煤電公司扭虧為盈、華麗轉身，蛻變為行業標杆。
創新鑄輝煌
晨昏交替中，連接著伊敏露天礦和伊敏電廠的兩條皮帶走廊如同兩條工業動脈，在北疆草原上規律脈動著。藍色皮帶走廊負責把煤炭運到電廠，橙色皮帶走廊負責把電廠燃燒後的煤灰運回礦山採空區進行回填。同時，伊敏電廠為伊敏露天礦提供生產用電，還利用發電產生的熱氣為工業生產區和居民區供暖，從而實現了煤、電、水、灰、土、熱之間的科學循環利用。「伊敏模式」不僅開創了先河，如今也成為煤礦與電廠一體化循環經濟的樣本。
黨的十八大以來，伊敏煤電公司以高質量發展為主線，實現跨越式突破。2021年建成70.46公里世界最長高寒地區供熱管線；2022年煤炭年產能躍升至3500萬噸，單礦產量位居全國第一；2024年4月，高寒環境露天礦電動無人駕駛礦卡智能高效運輸系統成套技術及應用項目被中國煤炭工業協會鑒定為「技術成果達到國際領先水平」；2024年11月，「華能睿馳」取消駕駛室的無人純電動礦用卡車在上海國際工程機械博覽會上向全球用戶正式發布；2025年，「華能睿馳」百台級無人純電動礦卡正式編組在華能伊敏露天礦投入運營，是全球範圍內無人純電動礦卡首次實現百台編組，單車綜合運輸效能達人工的120%。從「0」到「1」，伊敏以創新發展書寫工業傳奇。
回望發展歷程，從荒原創業到現代能源基地，從技術突圍到綠色蝶變，伊敏煤電公司始終奮發開拓，在祖國北疆書寫下「資源就地轉化、產業協同創新」的能源新篇。
站在華能40年新起點，伊敏煤電公司以「紅色使命、綠色轉型、藍色創新」為指引，向全產業一體化現代智慧能源基地闊步邁進。北疆草原的這顆明珠，正以璀璨光芒照亮能源事業新征程。
