7月的最後一天，樂道l90正式上市，新車共推出了分為pro、max、ultra三個版本，並且提供大六座、大七座兩種座椅布局，整車購買的價格為26.58萬元起，六座版和七座版頂配車型均為29.98萬元。而如果採用baas（租電方案），那入門的pro車型僅為17.98萬元起。
而這個價格一出，可以說在大6座suv市場佔據了先機。這也是給了理想i8「當頭一棒」，不知道李想看到樂道l90拿出這個價格後，會是怎麼想。不過理想i8目前當務之急還是要解決與卡車對撞的輿論危機。
其實這兩款車對於各自品牌來說都是今年壓軸的產品，更是品牌想要實現突破的關鍵車型。在6月份理想汽車的整體銷量呈現大幅下滑，在眾多車企紛紛布局增程市場的同時，理想迫切的想要打通在純電市場的增長路線。而蔚來汽車在推出樂道和螢火蟲之後，依然未打造出爆款車型，而如今的樂道l90被寄予厚望，來試圖打響翻身仗。
首先從價格來看，樂道l90相比理想i8明顯拿出了更多的誠意，頂配的價格不到30萬元，甚至比理想i8的起步價都要便宜了2萬多。當然不能單從價格來評判車輛的好壞，理想i8的低配車型依然實力不俗，比如說它配備了空氣懸架，電池包超過了90千瓦時，整體的內飾質感做工依然上乘，並且在空間表現上能夠滿足大部分人對於6座車型空間的需求。
但是理想i8的槽點依然不少，比如說低配車型的輔助駕駛晶元是地平線征程6m，總算力僅為128tops，相比中高配的英偉達thor晶元差了不是一點半點。同時它也沒有配備vla司機大模型。以彩電冰箱大沙發為賣點的理想，在理想i8的 ultra版才會給你配齊。同時32.18萬元的入門車型搭載的是欣旺達的三元鋰電池，有不少網友調侃，這是欣旺達的電池首次用在30萬以上的車型上。
而這樣對比來看，樂道l90的高配車型顯然就更香了。它不僅給你把「冰箱、彩電、大沙發」配齊了，並且前後雙電機、空氣懸架、零重力座椅等用戶感知較高的配置也進行了搭載。同時它還擁有超大的前備箱、蔚來的換電服務體系以及全域900v三電技術。雖然說樂道l90的電池包並不大，只有85千瓦時，但是更低的價格和換電的服務，對於消費者來說也能更好的接受。
當然有部分消費者會更看好理想的品牌力，畢竟近些年理想的銷量明顯好於蔚來，再加上樂道相對於蔚來品牌來說還低了一個等級，但是當消費者選擇時，品牌力的影響大，還是更「務實」的性價比影響大呢？其實都作為造車新勢力，開理想就會被高看一眼么？
當初理想憑藉的l系的「奶爸車」定位，以及解決了部分消費者的里程焦慮的增程動力，打動了不少家庭用戶。而如今進入純電大6座suv的相同起跑線，當消費者需要拿出30萬左右來買車，又能有多少人會用情懷戰勝理性呢？
這次李斌確實應該感謝李想，當理想i8給了消費者一個更高的錨點時，而樂道l90用性價比碾壓，給自己爭取了更多身位的領先優勢。
不過樂道l90也別急著開香檳，問界m8純電、全新問界m7以及特斯拉model y l等新車同樣虎視眈眈。純電大6座suv的市場本就這麼大，樂道l90究竟能搶多少份額，依然有待觀察。
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